Sökresultat

Du mäter motståndet i ohm mellan de gula kablarna ut från ststorn. De ska va 0,4ohm + - 20% och inen kontakt mellabn nmpåg av dessa gula kablar och jor i chassit. I länken till statorn hos rmstator finns spec en bit ner på sidan där styår värdena och vilka kabelfärgen man mäter på...

Byttes statorn nu i felsökning av detta fel så behöver ni inte felsöka dstatorn igen förutsatt att de är en garanterat fungerande stator.

Mät upp statorn för den är mest misstänk trots att den är bytt.

De man snabbt ser är att chokplunschen som ser mest ärgad ut troligen inte gått tillbaka så den chokat hela tiden. De är nog tändstiftet som har lite ren metall synlig runtom längst ut där gängan slutar på plasttsidan neråt. Bränslet spolar då ren stiften från sot. Även andra stiftet ser ut att...

Nu låter de som bränslepumpen inte funkar så dra lös soppaslangen till förgasarbryggan och drag som ett tom med avslagen tändning. De ska skvatta stötvist ur slangen om den är ok. Du kan även provköra med soppa från en typ petflaska som självrinner ner bensin i förgasarna så den måste va högre...

Mont en stänka från en sks så går de köra bet längre på hårt innan den blir varm de kan duga som enda modd för jag har inget behov av extra kylkare på våran pro rmk 800 sedan jag mont en liknande sks stänka. Men den ger ju ingen extra kylning i krypfart man måste upp i minst 10-15kmt innan den...

Jag kan bara svara för om de finns nackdelar då jag har det på våra två pro rmk sedan 4 säsonger och 500-600 mil körda på de två maskinerna. Enligt mig finns inga nackdelar för de håller svinbra och är underhållsfritt samt att remmen är så liten och lättbytt att man kan ha en xtra med sig. Enda...

De va en bra ledtråd för den ska gå ner i varv och tappa den cylinder man drar ur kontakten på. Ändrar den inte gång alls när du rycker ur de yttre spridarnas kontakter? Då låter de som den bara går på mittre cylindern och då kan de yttre spridarna fastnat i stängt läge eller ärgat igen i...

Kolla att variatorn släpper remmen så de inte bara är den som ligger på därav dålig tomg och variatorerna kan ju kärva därav att den går bra dåligt omvartannat. Om de är motofel så skulle jag byta bränslefilter om den nu har utvändigt sådant? Bränslepumpen eller bränsletryckregulatorn är också...

Ta kompprov så du är säker på att hårdvaran i motorn är ok för du har ju lite garantitid kvar om de skulle va så illa att någ cylinder/kolv tappat kompttryck. Har du provat starta med lite gaspådrag? Vilket varvtal har den på tomgång? Jag tänker om justerskruven för tomg gängat upp sig för då...

Jag tror inte de uttaget klarar höga amp för den är väl mest till för laddning av mobiler gps mm. Om jag tokgissar klarar den max 2amp dvs 24-30watt innan 2amp säkringen flyger. Risken är att du bränner statorlindningen om lampan drar mer än 30w På usa forum påstår snubbar att de går ta ur mer...

Är den lika svårstartad varm som kall? Har du bytt variatorrem i samma veva som den blev svårstartad, jag tänker om den är för spänd iså fall?

Ok de lät bet bättre men du kan förmodligen skruva ut luftskrvarna ännu mer gränsen går när de sitter så löst att de riskerarvibrera loss typ vid ca 3-4 varv utskruvat. Man kan då säkra skruvarna med en klick packningssilikon över skruvarfna för de är lätt att krafsa bort. Men som sagt om...

Går den fint och stabilt på tomgång? Går den bra på halv och full gas när den väl kommit förbi poffen. Ang lyset så är nog voltregulatorn väck men även om den är väck så brukar de inte ge motorstörninger. De kan även va statorns lindning som ger för lite volt till voltregulatorn så innan du...

Den går garanterat för snålt om de tar 5 sek att gå ner på tomg. Prova först skruva på bränsle/luftskruvarna för att få den gå ner fortare men om de inte går så sätt i 10% större lågfartsmunstycken och justara in skruvarna igen. Höj även trottelnålarna ett hack.

Stumma inte förgasarna för mycket för då flödar gasarrna över på tomg och upp till ca 4000v då de skakar som mest. Jag satt fast mina vm 44or och Lectro 44 med hemmabyggda i nsug med för kraftiga insugsgummin hydraulslangar och de flödade som grisar trots att de va frihängande bak. Bytte då till...

Jag vet inte av någ loggtillsats för de vore kanon, man får köra och minnas hur mycket man gasat och notera varvtal. När de är taskiga afr värden på en massa olika varvtal och gaspådrag brukar jag ha papper och penna med mig och stannar ofta och mappar om ute i fält. När du väl vant dig hur...

Är tändmappen tryckstyrd också för de vore ju kanon? Vilka afr värden har du på full gas och hur mycket varvar den nu med 0,4 bar eller vad den nu laddar?

De blir spikning av både för lite soppa och för mycket tändning så de gäller att hitta en bra balans mellan vass tändning och inte allt för fet afr värde på soppan. Din motor har enormt bra spikskydd så du kan snåla ner soppa och på med tändning så den stannar av spikning flera hundra ggr utan...

Vilken tur men då måste du kolla om en avluftningsslang blivit klämd någonstans för de kan va väldigt långa uppimot 50cm långa för de går i en böj neråt uppåt bakom tanken mot motorsett. Eller om du inte orkar ta lös tanken så borra hål i tanklocket och tryck dit en slangstump med backventil på...