Sökresultat

Ja men de finns inga bra toppar som är värd pengarna org är bra. Jag har både Bikerman performance och Power adictive topp men de ger löjligt lite. Bikeman topp ger upplevnadsmässigt ca 4 hk mer från stillastpående typ 1750v till 6000v men sen ger den inget på högre varv den drar inte till högre...

Aj fan de ser illa ut de är förmodligen god natt med nedre storände nållager och vevstake om de är så blonerat. Kän om vevstaken glappa radiellt gör den inte det kan du nog åka vidare. Ha i åtanke att de inte är lätt att känna radiellt glapp i vevstakar men måst hålla den exakt rakt och leta...

Bränsletrycket och flödet kan du utesluta för den går fullt ut när den startat. De första tecknet på igensatt filter är effektbortfall på full gas. Men bränsletrycket dippar om batteriet är dåligt och sämre gnista. Mät spänningen under start även om de är rel varmt för volten dippar nog ändå...

Soppapumpen är nog ok om den går bra när den väl startat och om den går fullt ut på full gas.Om de är fel på inssugstemgivare eller vattentempgivare så inte den får full kallstartsmappning kan den bli svårstartad med de brukar ge felkoder. Jag tror på batteriet för de behövs ytterst lite...

Mät spänningen på batteriet just när man kör startmotorn när de är kallt . Om volten går under 11 volt när man kärrar på startmotorn kan tändningen och insprutet få för lite ström så den blir svårstartad. De gäller alla maskiner. Om de dyker neråt 10-10,5 volt så är de förmodligen dbatteri fel...

Borrhål i en vevaxeltätning nu kan jag dö och veta att jag sett de värsta jag någonsin sett i motormekaniska mektabbar topp 10000000 miljoner 😁 Va förra ägaren en nersupen knarkande fjortis eller? De vore väldigt intressant att höra vilken förklaring förra ägaren har till borrhålen. Normalt...

Jag kör med Viking replika för 250 kr de har hölle 4-5 år nu men så nu ska jag uppgradera till äkta Viking. Största problemet med stövlar och andra "vanliga skor" är noll skydd. Jag har varit nära krossa fötter och benen långt ner fkertalet ggr jag har bara haft tur hitintills. På sommaren då...

Uteslut inte lagret bakom primärvariatorn för de kan bli tystare iom att du bromsar fast den eller belastar med tyngre före. Men vi hoppas oljudet kom från drevhuset men jag är skeptisk såvida inte kedjan va tokslak?

En sak jag brukar tänka på är att inte slå full mutter då man kommer från led typ 50-80c och hoppar ut i snön för då sjunker tempen grisfort ner till 32-35c (på min pro rmk 800) Cylindrarna krymper fort då under några sekuder och kolven sväller när man trampar på. Jag brukar vänta med gasning...

Dubbel oljemängd ger enbart lite snålare bränsleblandning så den går snålt de är mest farligt på full gas. Jag häller i 6% i tanken vid inkörning av nya kolvar i ca 20 min trots 3% oljeblandning och de ger ingen förändring i motorkaraktär. Efter 20 min kör jag 2% olja i tanken tills jag kört ur...

Jag brukar byta packboxar på plats men de är absolut inte lätt som Asker skriver. Gummiflänsade packboxar bryter man ut rel lätt men metallfläns är ett helvete men de går. De är bara frågan om hur mycket tummen mitt i handen du har och om du har känslan att vålda lös den utan att sabba...

Spruta startgas bakom variatorn mot packboxen och lyssna om motorn reagerar på det då den går på tomg. Samma sak med insugsgummina de kan ha släpt i vulkningen mot adapterplattan de sitter i eller spruckit. Bryt o bänd i förgasarna samtidigt som du sprutar strargas mellan förgasare och cylinder...

Efter några samtal till fel firmor så hittade jag tillslut nya Polarishandlaren i Nacksta Sundsvall som säljer Ves Gold på lösvikt. Den va rel billig 159krl. https://powersport.se/

Jag har mailat o frågat Härnösands Petrolium vad de har för oljemärken och pris på 20-60l förpackning. Återkommer med svar.

Enda firma i närheten jag känner till som säljer olja på lösvikt är Härnösands petrolium. Kan de va dem du menar?

Jo jag är extremt förvånad över hur lättdragen Polaris ves Gold oljan är vs all annan olja jag provat. Kompisaren köpte nyss en rmk 800 2014 som de är ves gold i och jag kollade igenom den så de blev en hel del kallstarter utomhus vid 11-17 minusgrader. Den va så lättdragen utomhus att jag va...

Jag läste i usa tråden att de går få tag på löst lager från någ firma de länkade till men de är lite jobba att pressa lös och ihop såklart.Om du river lös den där axeln med lagret så tänk på att den måste in på samma splines du tog lös den från vevaxeln annars blir de feltiming mot pulsgivaren...

Om de inte bara är vikterna som slramlar så kan de va mer allvarligt som lagret som sitter mella vevaxel och variator ,de är väl upplagrat i kåpan antar jag? De lagret brukar lämna in då man limmat splinesen som ex.Jag har läst om flera som fått problem med det lagret redan under 1000 mil så de...

Jag funderar på om de vanliga klapperljudet som är på alla dessa motorer på tomg dvs glapp i splinesen mellan variator och vevaxel har glappat upp sig ännu mer? De vanliga klappret går normalt över såfort remmen slår till så de blir belastning. Funderar därför högt om de glappat upp sig enormt...

Här är RMK 600/800 frigoligtsvingen man måstre kolla noga vid köp att den inte är sprucken i svetsarna...