Rotax 503 dör vid gaspådrag

[barbiekent]

Maskinen är en Lynx 5900 -05 med en Rotax 503 med dubbla förgasare. Maskinen har endast gått 150 mil och den har stått något år innan den togs i bruk igen denna säsongen. Förgasarna ultraljudstvättades nyligen (ej av mig).

När motorn är varm och maskinen står på tomgång och man gasar iväg så bluddrar/tvekar den. Trycker man full gas från tomgång (med varm motor) stannar den. Får ta om på gasen för att den inte ska dö/stanna och när man fått upp varvet går den bra. Upplever att det är som att köra med choken i. Upplever att den går lite orent på mellanregistret också. När motorn är kall bluddrar den i princip inget alls.

När den ska startas från kall kan choken INTE användas för då startar inte maskinen. Utan choken startar den hur enkelt som helst från kall. Lägger man i choken, oavsett varm eller kall motor, så tvärdör den.

Båda stiften är blöta efter att man kört.

Tomgången är bra och den kan stå på tomgång utan att stanna. När man kör och sedan släpper gasen och stannar är tomgången något högre för att sedan sjunka efter någon sekund, detta vid varm motor.

Jag har testat att spraya startgas runt områden där jag läst mig till att dessa motorer kan suga tjuvluft (insug, packbox vev, cylinderfot). När jag sprayat har tomgången INTE påverkats.

Jag har också testat att slacka på chokevajrarna utan resultat.

Vad borde jag testa härnäst?

Kan luftskruvarna vara felställda? (Tänker om skruvarna ej justerats in efter förgasartvätt)

 

[Boost III]

Hum de va lite klurigt fel. Iom att den går rent på tomg och nästan rusar lite då du släppoer ner den på tomg låter de som bränsleskruvarna är rätt inställa men snare åt de snåla hållet men kolla att de står lika mycket utskruvade på bägge gasarna. Justera även in så trottlarna lyfter lika mycket vid full gas och på tomgång.
De skulle kunna va att nålventilen läcker lite så den flödar över när du väl kör och flotörnivån kan va för högt ställd så den flödar över lätt. Om du vänder förgasarna upponer ska du kunna suga fast tungar i inkommande bränsleledning tra en slang och trula dit o sug fast tungan i slangen. Om de läcker liulla minstra så får du rengöra flotörnålsätet. Men även om de är tvärtätt så måste du skruva lös nålksätetr och blåsa rent där bakom för de kan va skräp som sugs upp i nålsätet som gör att nålventilen inte tätar när du väl drar iväg.
Blir bägge cylindrarnas tändstift lika blöta? Om ena stiftet blir blötare så kan bränslepumpen läcka in soppa via pumpen menmbra in till vebvhuset den vakumslangen är fäst vid minns inte i vilket vevhus. Bränslepumpen kollar du genom att dra loss vakumdrivslangen som går till ena vevhuset och samma sak där sug fast tungan i en slang montarad mot bränslepump, de ska va tvärtätt i både blås och sugning. Om allt är ok och den även surar i gasssöppning 15%-70% så sänk trottelnålarna ett hack men de ger ingen fördel vid start och gaspådrag under 15% och full gas. Slakat chokvarar nmen har du rengjort borrhålen för chok plunchar och själva pluncharna nför de kan kärva utan dess like om de står mycket som den gjort.
Har den även primerchok för de är vanligt att man mont på dessa åk. De brukar kunna läcka så den suger i sig soppoa hela tiden Vik iså fall ihop de slangarna och strapsa ihop dem o kör enbart med vanliga choken.

 

[barbiekent]

Tusen tack får tipsen!

Stiftet på PTO-sidan var blötare än det på MAG-sidan. Kan det vara så att vacuumslangen fäster på den sidan av vevhuset tro?

Jag ska testa bränslepumpen efter jobbet.

Får gå vidare och testa de andra punkterna som listades om det visar sig att bränslepumpen är fullt fungerande.

Maskinen har inte någon primer.

Återkommer när jag testat.

Jag tar tacksamt emot alla förslag på felsökningar jag kan göra.

 

[barbiekent]

Bränslepumpen kollar du genom att dra loss vakumdrivslangen som går till ena vevhuset och samma sak där sug fast tungan i en slang montarad mot bränslepump, de ska va tvärtätt i både blås och sugning.

Vilken slang ska jag suga fast tungan i?

Vilken slang som helst som är kopplad till bränslepumpen förutom vakumslangen?

 

[Boost III]

Den slang som driver pumpmembranet som är ansluten på ett av motorns vevhus. Du kan lossa den slangen på pumpen och ta en anna slang som du tillfälligt mont på pumpen o sug i den.

 

[barbiekent]

Den slang som driver pumpmembranet som är ansluten på ett av motorns vevhus. Du kan lossa den slangen på pumpen och ta en anna slang som du tillfälligt mont på pumpen o sug i den.

Okej, tack!

Behöver bensinslangarna sitta kvar på förgasarna för att testet ska fungera? Jag har testat med förgasarna bortplockade och bensinslangarna hängande löst i motorutrymmet.

När jag testat vakumslangen kopplad på pumpen kan inte suga fast tungan i den. När jag suger kommer det luft och när jag blåser trycker det ut bränsle ur bensinslangarna.

Indikerar detta att pumpen inte fungerar som den ska då alltså?

 

[Boost III]

Ok då läcker nog membranet i pumpen ., Va den vakumslanen ansluten till samma vevhus som de blötaste stiftet? Köp renoverinssat eller köp helt ny pump för de är inte dyra. Rinab och Skoterdelen har allt som behövs.

 

[barbiekent]

Ok då läcker nog membranet i pumpen ., Va den vakumslanen ansluten till samma vevhus som de blötaste stiftet? Köp renoverinssat eller köp helt ny pump för de är inte dyra. Rinab och Skoterdelen har allt som behövs.

Japp, vakumslangen var ansluten till samma vevhus där det blötaste stiftet satt.
Tack för tipset, ska kika på det.
Det spelar alltså ingen roll om man köper en ny eller renoverar, det går på ett ut funktionsmässigt?

 

[Boost III]

Ja de går bra med nästan viken pump som helst men köp iså fall en som lev minst 30l timmen. Och ev två bränsleslangutgångar iom att du har två gasare. Om de finns renoveringskit till org pump så köp det i första hand för de är en bra pump.

 

[barbiekent]

Ja de går bra med nästan viken pump som helst men köp iså fall en som lev minst 30l timmen. Och ev två bränsleslangutgångar iom att du har två gasare. Om de finns renoveringskit till org pump så köp det i första hand för de är en bra pump.

Nu har jag renoverat pumpen.
Jag kan fortfarande suga och blåsa i vakumslangen dock. Luften kommer igenom det lilla "guldiga hålet" mitt på pumpen (ser ut som nåt filter), se bild.
Ska det göra det eller är pumpen skrot då?

 

[barbiekent]

Nu har jag renoverat pumpen, gjort ren förgasarna (det var en del ärg i dem), bytt chokeplunchar, bytt stift. Här nedan är bild på stiften se attachments, först MAG-sidan (bild slutar på 39) och sedan PTO-sidan (bild slutar på 19).
Stiften var nya inför testturen och ser ut enligt bilderna efter ca 20 minuter körning.

 

[Boost III]

Går den bra nu? Stiften ser lite väl blöta ut men färgen under de blöta ser bra ut så de kan bara va lite onödigt fett ställda luft/bränsleskruvar eller för högt ställda trottelnålar men de ser ju jämnblöta och jämn i färgen så de ser ju lovande ut.
Ang bränslepumpen blir jag osäker på om de ändå ska gå att blåsa och suga i den för jag har aldrig sett de guldaktiga filtret på någ pump. De ska va att de medvetet har gjort lite läckage så sugpulserna ska lugna ner sig men de är bara en teori som jag inte varit med om själv. De viktigaste är att du inte ska kunna suga åt dig bensin om du suger i vakumslangen lösryckt från vevhuset och suger mot pumpen fylld med bensin, ja som den sitter monterad. Om motorn går bra och de inte går suga i sig soppa den vägen är de ok.

 

[barbiekent]

Går den bra nu? Stiften ser lite väl blöta ut men färgen under de blöta ser bra ut så de kan bara va lite onödigt fett ställda luft/bränsleskruvar eller för högt ställda trottelnålar men de ser ju jämnblöta och jämn i färgen så de ser ju lovande ut.
Ang bränslepumpen blir jag osäker på om de ändå ska gå att blåsa och suga i den för jag har aldrig sett de guldaktiga filtret på någ pump. De ska va att de medvetet har gjort lite läckage så sugpulserna ska lugna ner sig men de är bara en teori som jag inte varit med om själv. De viktigaste är att du inte ska kunna suga åt dig bensin om du suger i vakumslangen lösryckt från vevhuset och suger mot pumpen fylld med bensin, ja som den sitter monterad. Om motorn går bra och de inte går suga i sig soppa den vägen är de ok.

Den blöddrar fortfarande.
Jag har testat att skruva ut blandskruvarna 1/2 varv utan resultat.
Jag har inhandlat nya nålventiler för att byta ut de som sitter där.
Jag ska också köra en rengöring av förgasarna igen, denna gången ska jag köra i lite syratvätt i förgasarnas små kanaler för att lösa upp eventuell ärg där i.
Om byte av nålventiler inte hjälper ska jag testa att ställa om nålarna.
Angående bränslepumpen så har jag testat att suga i den efter renovering och det går som sagt att suga i vakuumslangen men det följer inte med någon bensin när jag suger.

 

[Boost III]

Testa skruva ut luftskruvarna max vad som går utan att de vibrerar lös, de brukar klara 3 varv utan att lossna. De gör du bara som tillfällig test för då får den mer luft till bränslemunstrycket så den går magrare.
Jag har för mig du skrivit att du sprutatr stargas på packboxarna runt vevaxen på båda sidor motor? Går de går sönder "mycket" får man en märklig gång som upplevs som surning underligt nog de borde gå magert och rusa men de gör de inte. DE borde va fullt med svart oljesörga bakom variatorn och bakom svänghjulet om de läcker mycket.
En fim på hur den går skulle va bra för de är svåert att gissa fel utan att höra/se maskinen.