Sökresultat

Har testat lite mer nu och jag blev inte klokare. Först justerade jag in förgasarna som de ska vara. Bröt å bände lite i insugsgummina men såg inget speciellt så jag får plocka av dem nar jag har mer tid. Kastade om tändhattarna och då gick den på mag-sidan så då satte jag tillbaka dem rätt...

Jag har inte tagit lös dem men visuellt såg de ju väldigt fina ut. Kanske ska skruva lös aktuell sida och kolla lite noggrannare, tack för tipset.

Hjälper en bekant med hans mxz 550f 2012 och den vill bara gå på en cylinder. Har rengjort förgasarna med ul-tvätt, båda sidorna har bra komp och det är gnista på båda sidorna. Nya stift sitter i men den vill inte gå på MAG-sidan. Blir ingen skillnad om jag lyfter på den tändhatten. Gnistan är...

Knäckte två uppsättningar på två maskiner ifjol och jag tror att orsaken båda gångerna var att man backade i trånga lägen där det egentligen inte ens är värt att backa. Jag brukar vara försiktig när jag backar generellt och de håller ju bättre då. Fick en uppsättning tillverkade motsvarande...

Började titta på detta projekt igen då vintern närmar sig och kom på att det kanske står något vettigt i servicemanualen. Mycket riktigt så står det i detalj hur man byter kylare så det var ju praktiskt och troligtvis good enough om BRP gör så vid rep. Men de hänvisade till Hemlok 02221-00815...

Ja man är ju dum som inte håller på sånna saker för sig själv. Man hade säkerligen kunnat tjäna pengar på det men någon annan få chansen till det. Jag har sett att det är en metod som finns och det finns speciella medel för elektronik om man vill fördjupa sig mer. Det viktiga när det kommer...

Jag började med något som heter RO-vatten (avjoniserat vatten) för att jag hade tillgång till det och det vattnet har en förmåga att binda sig till smuts lätt men på slutet har jag använt vanligt vatten och sett till att det är varmt >80°C och jag har kört i 2-5 minuter. Det är inte så viktigt...

En annan fördel med 600 och att de är motorsvaga är att man som förare kanske måste lära sig tekniken bättre. För med en 850 kan man gasa sig ur (och in i) en massa konstiga situationer jämfört med en motorsvagare maskin men den svagare maskinen går ofta att köra där ändå men på ett annat (mer...

Är glaset på mätarhuset helt? De där är känsliga för fukt och minsta lilla spricka på dem gör att de tar in fukt. De är så snajdigt konstruerade att komponenterna i nederkant av kortet ligger då i vatten som gör att kortet ärgar. När det händer tar de och lever ett eget liv. Jag fixade ett sånt...

Det kan jag tro är en troligare orsak. Som jag skrev innan så är ju all plast mer eller mindre känslig för etanol och den blir skör och om höljet spricker och de ligger nära så kan det ju bli överslag och det kan definitivt skapa en brand.

Angående plast så kan/brukar svart plast innehålla kolpulver som pigment vilket bidrar till att minska eventuell uppladdning, den blir lite ledande (om än väldigt lite) jämfört med plast utan kol. Men som jag skrev innan så får jag det absolut inte att gå ihop att bränsle med högre inblandning...

Har nog inte så stor inverkan på ESD tyvärr. Jag har nyss bytt jobb tillbaka till mitt gamla jobb som EMC-ingenjör så jag jobbar med blandannat ESD och utsätter provobjekt för detta utifrån diverse standarder. Kortfattat så ESD uppstår genom att en yta eller föremål har en elektriskt högre...

Det här tycker jag är lite konstigt. För många år sedan hade vi Volvo personbilar som kund och detta var när e85 var i ropet. En av deras konstruktörer var en av de ledande förskarna i världen på just ESD (elektro statiskt urladdning) i kombo med etanol så vi satt och diskuterade detta lite då...

Ja det är så jag har gjort typ men det har tagit några försök. Hittade en video på hur de nitas och tas bort och hur de ersätts med flow form nitarna och då ser det ju skitenkelt ut men de har ju en stor handhållen press som man kan sätta i olika backar i. De lär ju va svindyra och går inte...

Det går säkert göra utan att plocka ur motor men det blir garanterat lättare om du tar ur den och har ett tomt chassi. Jag antar att den är nitad men det går inte se på sprängskissen vilka nitar det är. Jag håller på med en liknande operation på en G4a men då är det ju hela tunnelkylaren som...

Jag har varit sugen på att korta tunneln på min Summit G4 och som av en händelse så fick jag tag på en skrotad 146 tunnel som jag tänkte ta kylaren från. Kanske en massa onödigt jobb men då jag inte har alusvets och troligtvis inte duger till att svetsa och motorn är ändå urplockad så kändes det...

Har mätarhuset funkat någon gång på den? Vet inte hur det är på de äldre men nyare modeller (rex2-chassit) måste man programmera ihop mätare med ecu annars fladdrar de vid uppstart och sen funkar de inte. Så att testa från en annan maskin bör inte funka.

Jag har kollat lite artikelnummer och locket är från icke shot och impeller är från shot. Både lock, impeller, hela bottendelen, cylindrar har datumstämplar från 2021/12 så jag börjar tro att min utbytesmotor är en helt ny motor faktiskt. Det var ju tydligen svårt att få tag på motorer det året...

Kan det vara så att det är en impeller för modeller med shot fast i ett vattenpumpshus som inte är för den impellern för jag ser på sprängskissen att den för shot har en lång pinne och det verkar vara någon magetgivare i locket. I så fall har någon på rotax monterat fel...

Jag hittade ju aldrig felet på maskinen angående missfärgad kylvätska men eftersom det inte var olja i den, inga läckage, bra kylning och den har gått bra så har jag blundat lite för felet. Men i lördags började jag få halvrisig kylning. Den gick up i 75-80 grader trots pudersnö så då vestämde...