Fläktkyld & Vätskekyld
- Trådskapare Mange.B
- Startdatum
Kyler bättre och ger en "jämnare" kylning..
När du t.ex. kör en fläktkyld motor vid plusgrader så skulle inte motortempen sänkas nog mycket ifall uttaget skulle vara densamma som hos en vätskekyld motor helt enkelt.
En vattenkyld tvåtaktare går kallare än en luftkyld, de medför två jätte fördelar;
Ett,
vevhus och cylinder värmer inte upp den inkommande bränsleluft
blandningen så mycket, vilker resulterar i mycket högre fyllningsgrad i en vattenkyld motor jämfört med en luftkyld (vid lika portning).
Fyllnadsgrad = effekt/vridmoment.
Två,
Temperaturen i toppen, och på kolven pga svalare cylinder, gör att spikningsbenägenheten minskar i en vätskekyld motor.
Spikningar = död motor. Alltså måste kompression, fyllnadsgrad och/eller tändning anpassas för att undvika detta i en luftkyld motor = lägre möjlig effekt/moment.
Sen tar även fläkten en del effekt, gissar på ett par hp vid maxvarv.
//
Ett,
vevhus och cylinder värmer inte upp den inkommande bränsleluft
blandningen så mycket, vilker resulterar i mycket högre fyllningsgrad i en vattenkyld motor jämfört med en luftkyld (vid lika portning).
Fyllnadsgrad = effekt/vridmoment.
Två,
Temperaturen i toppen, och på kolven pga svalare cylinder, gör att spikningsbenägenheten minskar i en vätskekyld motor.
Spikningar = död motor. Alltså måste kompression, fyllnadsgrad och/eller tändning anpassas för att undvika detta i en luftkyld motor = lägre möjlig effekt/moment.
Sen tar även fläkten en del effekt, gissar på ett par hp vid maxvarv.
//
Finns redan en lika dan tråd...
http://www.snowmobile.se/forum/showthread.php?t=9638&highlight=fl%E4kt+v%E4tske
http://www.snowmobile.se/forum/showthread.php?t=9638&highlight=fl%E4kt+v%E4tske
B
Biosteel
problemet är att i alla maskiner och elektriska saker dvs allt från motorer till högtalare måste man kyla bort lika mycket effekt som man tillför. annars riskerar man haveri. luftkylning kommer aldrig upp till vätskekylningens prestanda det ser man på datorer och skotrar främst.