hästar i motorerna?
- Trådskapare fredguy
- Startdatum
132hk i 700:an..Hade inte ett motorrelaterat problem på min edge 700-02 under ca 2år som jag ägde den!..Väldigt driftsäker motor.
Har hört många rykten om att giljotinerna på 800 går av och orsaken är nog att värmen blir högre på 800 än på 700an. Skulle tro att samma sak ligger bakom problemen med vevaxeln.
800an bänkar original runt 130-135, så 700an lär ligga under 130hk i faktisk effekt, men den känns nog mer som 800an än 600an iaf i gången och 800an rör ju helt klart på sig original.... 
Och även min uppfattning är att VES och vevaxel problemet främst gäller 800an trots att båda baseras på samma block, exakt vad som skiljer dem åt vet jag dock inte förutom effekten....
Och även min uppfattning är att VES och vevaxel problemet främst gäller 800an trots att båda baseras på samma block, exakt vad som skiljer dem åt vet jag dock inte förutom effekten....
D
Draken
Här har ni bromsningar av äldre polaris,så behöver ni inte gissa.
Både original och ombestyckade för bättre resultat.
http://www.m-performance.com/Sidor/dyno_polaris.htm
Både original och ombestyckade för bättre resultat.
http://www.m-performance.com/Sidor/dyno_polaris.htm
Antar att du inte menade mig eftersom det stämmer vad en 800 bänkar (med rätt bestyckning, original best är ju pinsamt dålig som alltid)...? Det finns ju dock inga bra bänksiffror på 700an hos m-performance, finns nån 700 men som är överbestyckad och en där de gått ner lite i bestyckning. Blir lite fundersam på den bänkningen där de snålat in på mainjet till 350 eftersom den verkligen underpresterar, har svårt att tro att den ska gå sämre än en 600 så det hade varit intressant med mer info kring bänkningarna.
D
Draken
Jag menade ingen särskild.
Bara titta på bromsningarna med original bestyckning,bromspapper/siffror ljuger inte.
Bara titta på bromsningarna med original bestyckning,bromspapper/siffror ljuger inte.
Har inte (min) Fusion 600 HO 125 hästar som skriven effekt?
Tappar den verkligen så mycket som 10-15 hästar som bänkningen säger?
Tappar den verkligen så mycket som 10-15 hästar som bänkningen säger?
Originalbestyckningarna är ju delvis intressanta men vad som är mer intressant är ju vad motorerna är kapabla till original men med korrekt bestyckning, alltså standard pipa osv... En ombestyckning kostar 40kr på en twin så det ju en effekt man kan få ur maskinen utan någon direkt kostnad eller modifikation... Och bänkningarna ljuger ju inte om reslutatet men enbart grafen säger ju inget om omständigheterna runt resultatet så det är därför jag blir intresserad av om det är något speciellt med den 700 som bänkar under 120hk med snål bestyckning och 106 med original bestyckningen (antar att 440 är original)...
Jo det låter klart rimligt faktiskt att den faktiska effekten ligger runt där tycker jag nog av de resultat jag sett på olika 600or, fast det är ändå lägre än jag trodde eftersom den lite äldre 600an ligger på 117hk med hyfsad bestyckning...
Dynoresultat är allmänt rätt jobbiga eftersom de nästan aldrig visar förväntat resultat
Bytte giljotiner till rostfria på min vid 460 mil. Då var original i aluminium deformerade, och därav förjävliga att få lös.
profxr,
Jo, det ska ju vara precis samma motor i dem, så jag blir lite förvånad faktiskt.
Man kanske ska se över bestyckningen till nästa vinter helt enkelt
(ska ju tilläggas att jag upplever det som att den går nåt alldeles fruktansvärt bra redan nu)
Jo, det ska ju vara precis samma motor i dem, så jag blir lite förvånad faktiskt.
Man kanske ska se över bestyckningen till nästa vinter helt enkelt
(ska ju tilläggas att jag upplever det som att den går nåt alldeles fruktansvärt bra redan nu)
Vad lätt det skulle vara om alla Polaris 700 gav exakt samma effekt! Då skulle man tex kunna bromsa en och sedan sälja ett färdigt munstyckskitt eller variatorkitt.
Dynon går att kalibrera, och jag skulle definitivt inte använda en skotermotor som säker kalibrerings vikt bara för att någon säger att den SKA ha tex. 120hk.
En "järnklump" som vägde 40 kilo för 18 sedan väger fortfarande 40 kilo och den kalibrerar jag efter.
Lär er att en motor har 100 tals faktorer som kan skilja emellan motor till motor, En Dyno har primärt bara 2 faktorer, hänger du 50.00 kilo på Dyno armen ska det stå 50.00 kilo på dataskärmen, det andra är att varvräknaren visar rätt. Skulle nu någon av dom 2 faktorerna vara av tveksam kvalitet, ja då är produkten osäljbar = ingen skulle äga en.
Dynon går att kalibrera, och jag skulle definitivt inte använda en skotermotor som säker kalibrerings vikt bara för att någon säger att den SKA ha tex. 120hk.
En "järnklump" som vägde 40 kilo för 18 sedan väger fortfarande 40 kilo och den kalibrerar jag efter.
Lär er att en motor har 100 tals faktorer som kan skilja emellan motor till motor, En Dyno har primärt bara 2 faktorer, hänger du 50.00 kilo på Dyno armen ska det stå 50.00 kilo på dataskärmen, det andra är att varvräknaren visar rätt. Skulle nu någon av dom 2 faktorerna vara av tveksam kvalitet, ja då är produkten osäljbar = ingen skulle äga en.