Lynx 550 Rave startar utan nyckel, säkerhetssnöre samt nödstopp intryckt

[poker1970]

Hej,
har en Lynx Rave X-Trim 550 fläktkyld, årsmodell 2006 utan elstart. Maskinen startar och går helt utan nyckel, utan tether (säkerhetsplopp) och även om stoppknappen är intryckt.
Det går alltså inte att stänga av maskinen om man inte chokar.

Men problemet är ju att maskinen stått ute en sommar/Höst utan skydd för väder och vind.
Vad kan vara fel?
Vad gärna så detaljerad som möjligt om ni har tips och ideer på vad det kan vara. Jag har försökt kolla på avbrott och så och jordpunkterna är många

 

[Boost III]

De problemet har jag stött på ca 5 ggr i hela mitt liv och allka på samma skotertyp och märke. Ac Thundercat 900 och 1000 cc samt zrt 93-99. Då har statorn brunnit i någ lindning så dödarna inte funkar. Man jordar en kabel från stator vid dödning (på AC stator) . I många fall får man motorstörning också men senast jag fick det felet på min Thunder ca 5 år sen vart jag less och kopplarde in dödarfunktioner på pickuppspolen. De höll otroliga 5 säsonger innan startor la av helt men de är ju osäkert fulmeck som jag inte rek . Börja med att lista ut om dödarkabeln från dödarknapp / dödmansgrepp mm verkligen har kontakt med statorns dödarkabel de kan va glapp i kontakter pga vatten kabelskav mm. Jag vet inte om brp har samma dädarsätt att en kabel från stator dras i jord men många skotraer och båtmotorer dödas så. På motorer som har detta dödningssätt brukar jag dra loss första kopplingskobntakt ut från stator och jorda "rätt" kabel för att se om den stannar. Men för att klatrra till detr extra så kan de va closed lop ocks de finns open loop och closed. Onm de är stängd krets menas attr jordkabeln ska ha kontakt med jiord för att motorn ska gå och tväörtom vid öppen krets. På Ac änsdrade man från stängd till öppen mitt i ett modellprogram så helt plötsligt 1997-98 så bytte man till öppet krwets. Jag har ingen aning om brp 550 har öppen eller stängd men de kan man lista ut genom att mäta stoppknappen.Klatrigt att hålla på med köp bärs

 

[asker]

Men för att klatrra till detr extra så kan de va closed lop ocks de finns open loop och closed. Onm de är stängd krets menas attr jordkabeln ska ha kontakt med jiord för att motorn ska gå och tväörtom vid öppen krets. På Ac änsdrade man från stängd till öppen mitt i ett modellprogram så helt plötsligt 1997-98 så bytte man till öppet krwets. Jag har ingen aning om brp 550 har öppen eller stängd men de kan man lista ut genom att mäta stoppknappen.Klatrigt att hålla på med köp bärs

Är vad jag vet endast ac och möjligen yamaha som har strulat på med detta. Brp har alltid haft öppen krets.

 

[poker1970]

Är vad jag vet endast ac och möjligen yamaha som har strulat på med detta. Brp har alltid haft öppen krets.

Frågan är vad jag ska kolla på?
Är det korrsion vid nödstoppet?
Eller är det kabeln från nödstoppet ned till kabelstammens kontaktstycket under styret?
Eller någonting annat som gör att jag inte behöver har nyckeln eller ens nödstoppet upptryckt.

Detta bör ju rimligen funnits på BRP på någon annan modell så felet kan ju inte vara nytt känns det som.

 

[asker]

Frågan är vad jag ska kolla på?
Är det korrsion vid nödstoppet?
Eller är det kabeln från nödstoppet ned till kabelstammens kontaktstycket under styret?
Eller någonting annat som gör att jag inte behöver har nyckeln eller ens nödstoppet upptryckt.

Detta bör ju rimligen funnits på BRP på någon annan modell så felet kan ju inte vara nytt känns det som.

Jag skulle börjat att kolla från cdi/tändspolen (kombinerad på dessa) och där letat rätt på kabeln för att bryta motorn, brukar vara svart/svartvit, kan vara redan vid kontaktstycket vid cdi:n, följ sedan denna kabeln via kontaktstycekn uppåt mot nödstopp och tändningslås. Troligen är det något kontaktstycke som inte gillar att vara ute.
Låter osannolikt att du förstört 3st olika brytare, så det lär vara någon kabel/kontakt.
En multimeter underlättar när man ska leta elfel.

 

[poker1970]

Jag skulle börjat att kolla från cdi/tändspolen (kombinerad på dessa) och där letat rätt på kabeln för att bryta motorn, brukar vara svart/svartvit, kan vara redan vid kontaktstycket vid cdi:n, följ sedan denna kabeln via kontaktstycekn uppåt mot nödstopp och tändningslås. Troligen är det något kontaktstycke som inte gillar att vara ute.
Låter osannolikt att du förstört 3st olika brytare, så det lär vara någon kabel/kontakt.
En multimeter underlättar när man ska leta elfel.

Ok tack.
så jag börjar med att följa mer eller mindre från tändkabeln och till CDI och försöka komma åt kablarna och undersöka om någon habel är av eller.
Det lät ju rätt logiskt.
Man kanske måste riva panel och sådan för att komma åt?

 

[mas]

Brytarna i dödarslingan ligger parallellt och varje kontakt dödar mot jord, så är kontaktfelet på jordningssidan av kretsen så är det ganska enkelt att kolla. Fäst en lös kabel till gods på motorn, och den andra änden i det kontaktstycke som är enklast åtkomlig av dödare, nyckel eller nödstopp. Ha alla dödare i OFF-läge, då spelar det ingen roll om kabeln går in på minussidan i kontaktstycket eller ej, motorn ska inte starta. Om den inte startar så vet du att det är minusslingan i dödarkretsen som spökar.
Det kan vara brott på kabeln som går till jordpunkt, ärg vid jordpunkt, ärg i ett kontaktstycke eller dålig jord mellan chassie och motor.

Samma felsökning går att göra med plustråden i dödarslingan om du vet vilken färg den har ut från CDI-boxen.