Sänkt e-tec
- Trådskapare ankan3
- Startdatum
Vansinne att köra på vatten med insprutningsmaskin enl mig.
Plocka bort bränsletank tömma den plocka isär bränslepump och tömma den.
Helst byta gasvajer, dock bör det räcka med att smörja den om du har vajersmörjare. Kan det ha kommit olja i oljetanken från luftningsslangen så ska du tömma den och i med ny olja och kör konserveringsprogrammet många gånger så det verkligen inte är nått vatten kvar i oljetanken.
Tömma kedjehuset helt och i med ny olja.
Alla kontakter ska plockas isär och blåsas ur.
Har det krypit in vatten i mätaren så är den nog skrot nu tyvärr.
Allt detta skulle varit gjort samma dag som du tog upp den ur vattnet.
Plocka bort bränsletank tömma den plocka isär bränslepump och tömma den.
Helst byta gasvajer, dock bör det räcka med att smörja den om du har vajersmörjare. Kan det ha kommit olja i oljetanken från luftningsslangen så ska du tömma den och i med ny olja och kör konserveringsprogrammet många gånger så det verkligen inte är nått vatten kvar i oljetanken.
Tömma kedjehuset helt och i med ny olja.
Alla kontakter ska plockas isär och blåsas ur.
Har det krypit in vatten i mätaren så är den nog skrot nu tyvärr.
Allt detta skulle varit gjort samma dag som du tog upp den ur vattnet.
A
AssaultRMK
Varför skulle det vara så hemskt att sänka en insprutare, Vad är det som är så mycket bräckligare än en förg.modell?
Dagens insprutare har varken mer komponenter eller mer elektronik än vad som finns på en likvärdig förg.modell. Största skillnaden är väl iprincip ett X antal spridare beroende på modell som hursomhelst är så pass kapslade att vatten näst intill omöjligen kan tränga in i styrkretsen.
Bränslet i tank har i princip samma viskositet som vatten, så att plocka isär bränslepumpen är väl ändå fruktansvärt onödigt då den jobbar under samma förhållanden i vatten som i bränsle, rost är inget du behöver oroa dig för sålänge bränslet byts ut omgående och körs efteråt.
Rent konkret så sker samma efterarbete på en insprutare som en förg.
Om det står vatten i bränslesystemet så kan ju spridare, bränslepump bränslefilter samt ecm(troligtvis inte) fara åt helvete. Är rätt vanligt i på båtar att spridarna (och även förgasare)rostar sönder pga vatten i soppan och det handlar ju bara om kondens i tanken som etanolen suger åt sig.
Mängden kontakter och antalet stift i varje kontakt är ju betydligt högre på en insprutare än på en gammal med förgasare. Dessutom kan ju efterföljande felsökning om ett år kosta massor av pengar om kontakter börjar ärga.
För att tömma tanken helt så måste den ju bort från skotern och har man ändå gjort det så är de lika bra att ta bränslepumpen och slangarna också. Har själv rivit i ett par e-tec som blivit sänkta på vårkanten och även fast dessa var urslangade och uppstartade så var det massor av vatten kvar i bränsletank och även pump trots att bränslet cirkulerar hela tiden.
Har du kört den riktigt varm samt kört konserveringsprogrammet så behöver du inte oroa dig för själva motorn. Det är vatten i olja och bensin som är det jobbigaste. Om du går igenom alla kontakter så behöver du inte oroa dig för det heller.
Mängden kontakter och antalet stift i varje kontakt är ju betydligt högre på en insprutare än på en gammal med förgasare. Dessutom kan ju efterföljande felsökning om ett år kosta massor av pengar om kontakter börjar ärga.
För att tömma tanken helt så måste den ju bort från skotern och har man ändå gjort det så är de lika bra att ta bränslepumpen och slangarna också. Har själv rivit i ett par e-tec som blivit sänkta på vårkanten och även fast dessa var urslangade och uppstartade så var det massor av vatten kvar i bränsletank och även pump trots att bränslet cirkulerar hela tiden.
Har du kört den riktigt varm samt kört konserveringsprogrammet så behöver du inte oroa dig för själva motorn. Det är vatten i olja och bensin som är det jobbigaste. Om du går igenom alla kontakter så behöver du inte oroa dig för det heller.