Är det någon som har erfarenhet av en powerblock variator på en ss440 -82 får inte min att passa den går för djupt in måste man flytta plåten som sitter mellan variatorn och motorn? Det har suttit en sådan variator på den men den hade dom flyttat ut med en förminsknings hylsa men remmen har inte gått rakt med den så inner skivan sprack. Någon som vet hur man gör?
Ss440
- Trådskapare Tobbe.E
- Startdatum
Original YP-variatorn till SS har en hylsa med drev på insidan av variatorn, som driver oljepumpen och samtidigt varvräknaren.
Jag vet inte om det skulle funka att knacka loss en sådan och montera i din Powerbloc-variator, som faktiskt inte är avsedd just för SS440/SRV.
Jag vet inte om det skulle funka att knacka loss en sådan och montera i din Powerbloc-variator, som faktiskt inte är avsedd just för SS440/SRV.
Du vet att motorn går att flytta till viss del i sina motorfästen.
Passa samtidigt på att kolla hur motorkuddarna ser ut. Främre högra brukar spricka i gummit. Vänstra främre har en tendens till att vilja spricka i metallen, så att man kan få lägga lite svets där.
Bakre motorfästet med sina två kuddar klarar sig skapligt, men det har hänt att hela plåten där kuddarna är monterade spricker loss ifrån bandtunnelväggen.
Ska du svetslaga något motorfäste, så kan du även lägga en sträng på "väggen" mellan magnapullen och ljuddämparen där "väggen" svänger. Är garanterat en sprickbildning där.
Passa samtidigt på att kolla hur motorkuddarna ser ut. Främre högra brukar spricka i gummit. Vänstra främre har en tendens till att vilja spricka i metallen, så att man kan få lägga lite svets där.
Bakre motorfästet med sina två kuddar klarar sig skapligt, men det har hänt att hela plåten där kuddarna är monterade spricker loss ifrån bandtunnelväggen.
Ska du svetslaga något motorfäste, så kan du även lägga en sträng på "väggen" mellan magnapullen och ljuddämparen där "väggen" svänger. Är garanterat en sprickbildning där.
Du kommer antagligen inte att hitta en YP-variator som inte är sliten och behöver nya vikter och rullar, vilka inte är vare sig gratis eller lätta att hitta. Ebay är väl där du kan få tag på enklast.
Men då har du lagt ut ungefär halva summan av vad en ny Powerbloc som passar på din SS kostar.
Kan vara bättre att du beställer en "bottendel" dvs fasta skivan till den Powerbloc som du har nu (Rinab har) och sedan justerar in med rätt antal viktbrickor så att den gamle racern går som den ska.
Men då har du lagt ut ungefär halva summan av vad en ny Powerbloc som passar på din SS kostar.
Kan vara bättre att du beställer en "bottendel" dvs fasta skivan till den Powerbloc som du har nu (Rinab har) och sedan justerar in med rätt antal viktbrickor så att den gamle racern går som den ska.
Börja med att titta i kabelhärvan där CDI-boxen sitter. Dra isär kopplingarna och kolla om du har oxid där, isåfall gör rent. Ta en och en så att du inte blandar ihop trådarna.
Är detta okej så letar du på den svart-vita kabelns snabbkoppling vid CDI:n och drar isär den, du har då kopplat bort dödare, stoppknapp och startnyckel. Får du nu gnista så har du fel på dödarkretsen. Om den startar med den svart-vita bortkopplad så måste du dra upp choken för att stoppa motorn, alternativt rycka av tändstiftshattarna men det brukar sperra så besvärligt i fingrarna :madgrin:
Har du inte gnista ändå så får du testa tändspolen. Skruva av tänstiftshattarna och mät resistansen mellan ändarna på tändkablarna. Du ska få ungefär 5Kohm.
Har du bra värde på tändspolen så mäter du tändstiftshattarna, de ska också hålla 5Kohm.
Har du nu inte hittat något fel, så är det troligt att det är CDI-boxen som gett upp.
Är detta okej så letar du på den svart-vita kabelns snabbkoppling vid CDI:n och drar isär den, du har då kopplat bort dödare, stoppknapp och startnyckel. Får du nu gnista så har du fel på dödarkretsen. Om den startar med den svart-vita bortkopplad så måste du dra upp choken för att stoppa motorn, alternativt rycka av tändstiftshattarna men det brukar sperra så besvärligt i fingrarna :madgrin:
Har du inte gnista ändå så får du testa tändspolen. Skruva av tänstiftshattarna och mät resistansen mellan ändarna på tändkablarna. Du ska få ungefär 5Kohm.
Har du bra värde på tändspolen så mäter du tändstiftshattarna, de ska också hålla 5Kohm.
Har du nu inte hittat något fel, så är det troligt att det är CDI-boxen som gett upp.
Om man kollar tändspolen så bör man också ohmmäta primärlindningen, den brukar ligga på långt under 1 ohm i ett CDI-system så det ser ut som i stort sett kortslutning om man mäter med en billig multimeter. Kolla också att det är bra isolation (oändlig resistans) mellan sekundärlindningen (tändkablarna) och primär respektive jord.
Skotertändspolar KAN fungera fastän det är avbrott i sekundärlindningen, men man bör inte lita på en sådan tändspole utan helst byta den vid första tillfälle (eller säkerställa att man kan ta sig hem om man blir stående). Jag har haft avbrott i sekundären på min gamla Wildcat så länge jag har haft den skotern, dvs ca 8 år nu. Men än fungerar tändspolen...
Skotertändspolar KAN fungera fastän det är avbrott i sekundärlindningen, men man bör inte lita på en sådan tändspole utan helst byta den vid första tillfälle (eller säkerställa att man kan ta sig hem om man blir stående). Jag har haft avbrott i sekundären på min gamla Wildcat så länge jag har haft den skotern, dvs ca 8 år nu. Men än fungerar tändspolen...
Japp CDI-boxen är den svarta fyrkanten i en gummisele, påträdd på två metallbleck bredvid styrstången.
Den blanka enheten vid fotholken nedanför sekundärvariatorn är voltregulatorn som håller belysningsspänningen på 12-14 volt. Annars så skulle glödlamporna gå sönder.
Har du mätt spolarna på tändplattan? Detta kan göras utan att demontera magnapull och svänghjul.
Den blanka enheten vid fotholken nedanför sekundärvariatorn är voltregulatorn som håller belysningsspänningen på 12-14 volt. Annars så skulle glödlamporna gå sönder.
Har du mätt spolarna på tändplattan? Detta kan göras utan att demontera magnapull och svänghjul.