Vilket fabrikat upplever du som mest lättskruvad?
- Trådskapare Beretta
- Startdatum
Lägger min röst på polaris, hade lika gärna kunnat vart lynx eller skidoo.
Men det som gör att polaris hamnar högst är att oftast är halva jobbet redan är gjort av sig själv så man behöver bara försöka skruva ihop det...
Men det som gör att polaris hamnar högst är att oftast är halva jobbet redan är gjort av sig själv så man behöver bara försöka skruva ihop det...
Yamaha mkt för att de är japanare å dom har lite logisk tänk på bla storlekarna på bultskallarna samma på bilsidan med..
Det där va att sätta pricken över ( i ) Så har polaris AKA Dinky toys varit de senaste 10åren,, nästan som ikea faktisktLägger min röst på polaris, hade lika gärna kunnat vart lynx eller skidoo.
Men det som gör att polaris hamnar högst är att oftast är halva jobbet redan är gjort av sig själv så man behöver bara försöka skruva ihop det...
låter väll partisk som vanligt, men jag säger nog arctic (som vanligt).
Varför?
Yamaha måste man demontera halva skotern bara för att byta stift, och alla andra märken har motorn så jävla inbakad i kåpor så det går inte komma åt någonting.
Varför?
Yamaha måste man demontera halva skotern bara för att byta stift, och alla andra märken har motorn så jävla inbakad i kåpor så det går inte komma åt någonting.
Nedan handlar om NYA skotrar...
Röstade på Polaris faktiskt... Mått, bultar och toleranser är iofs amerikanska men du kommer åt rätt bra.
Arctic är ju rena mardrömmen att byta stift på iallafall det ena, sen diamond driven är ju en bra uppfinning men kedjehus är lättare och biligare att skruva i.
Ski-doo och Lynx har ju som k-len säger en jäkla massa kåpor...
Yamaha är fina med bra driftsäkerhet men en jäkla massa plast och 4-takt... Skiter det sig där (även om det är ovanligt att dom skär/rasar) så kostar det och är ganska trist att göra..
Röstade på Polaris faktiskt... Mått, bultar och toleranser är iofs amerikanska men du kommer åt rätt bra.
Arctic är ju rena mardrömmen att byta stift på iallafall det ena, sen diamond driven är ju en bra uppfinning men kedjehus är lättare och biligare att skruva i.
Ski-doo och Lynx har ju som k-len säger en jäkla massa kåpor...
Yamaha är fina med bra driftsäkerhet men en jäkla massa plast och 4-takt... Skiter det sig där (även om det är ovanligt att dom skär/rasar) så kostar det och är ganska trist att göra..
Ifjol stötte jag på en kompis som fått stopp mitt på leden med sin lynx rev 550. Låg plastkåpor överallt och han höll som bäst på att kolla stiften och jag vet inte vad. Jag frågade försynt om han kollat nödstoppen?. "- Jo självklart men den sitter lite löst". Han drog åt muttern ett par varv och se där, skotern startade genast. Att få tillbaka kåporna tog väl en halvtimme till och jag tror inget satt där det skulle egentligen. Kasta in grejerna och stäng snabbt. Plast på lösvikt, 10 kr hektot?
la min röst på arctic cat eftersom jag upplever den som väldigt lätt att skruva i. kanske inte nya f-serien är lika lätt att skruva i men m-serien är ju en dröm att skruva i! den har sido kåpor som är lätta att demontera och montera, plus att den har en huv vilket inte ski-doo, lynx, och vissa yamaha har. tror f-serien bara har lysbulan man måste ta bort för att komma åt allt. tror lysbulan sitter med stropan om jag kommer ihåg rätt.
Vet inte vilken som är allra mest lättskruvad, men jag tycker att Xp-chassit och då troligen även Re-x är enkelt.
Det ser sjukt trångt ut när man tittar på det men med enkla medel frilägger man mycket.
De som måste vara sämst nu på nyare maskiner är Arctics Twinspar.
Tex på F-serien så lär man skruva lös hela konsolen med mätare och lysen för att kontrollera kylvätska, bara det säger en del tycker jag...
Sen är dom ihopskruvade som en kedja känns det som, ska man ha lös en del måste man först ta lös en annan, för att få bort den måste man först undan med en tredje och för att få bort den...
Ja ni fattar...
Skulle byta tändstift på en TZ1 touring, 4T alltså.
Hade göra ett bra tag, undan med dyna, tank och pakethållare för att komma i åt...
Det ser sjukt trångt ut när man tittar på det men med enkla medel frilägger man mycket.
De som måste vara sämst nu på nyare maskiner är Arctics Twinspar.
Tex på F-serien så lär man skruva lös hela konsolen med mätare och lysen för att kontrollera kylvätska, bara det säger en del tycker jag...
Sen är dom ihopskruvade som en kedja känns det som, ska man ha lös en del måste man först ta lös en annan, för att få bort den måste man först undan med en tredje och för att få bort den...
Ja ni fattar...
Skulle byta tändstift på en TZ1 touring, 4T alltså.
Hade göra ett bra tag, undan med dyna, tank och pakethållare för att komma i åt...
verkar inte vara så många som har skruvat i en nyare polaris.
om man måste bort med variatorskyddet så måste man först ta lös sidokåpan.sen ta bort oljebehållaren.sen skruva bort ecu boxxen.sen börja skruva lös skyddet.visst det går att byta rem med skyddet monterat men om man ska bort med det så är det mycket jobb.
ska man ta lös "huven" så måste den skruvas lös.inga snabbfästen utan clips och skruvar.samt plugga lös kablage till mätarn.
nä jag tycker inte att polaris är lättskruvat.möjligtvis 2010 modellerna men inte 2011.
ski-doo xp och lynx är det en massa plast i vägen (allt med amerikansk passform)
riktigt dåliga lösningar på både primär och sekundär variator.inte något man plockar isär efter leden.det gör man enkelt på dom flesta andra märken.
och slutburk och pipa på dessa skotrar.att få dit alla fjädrar kan lätt leda till både blod svett och tårar.
yamaha.har tyvär inga erfarenheter av nyare yamaha.men antar att det är minst lika trång och jävligt som det var på min vector mtn.
arctic. har en m8 nu.man fäller upp huven och SER i princip allt.sen hur det är att göra några större operationer vet jag inte,(har inte provat ännu).räcker inte det så kan man även vika undan buksidorna fort.
jävligt dålig passform på alla grejjer,huv,plast och inte för att glömma variatorskyddet.blir nästan sur när jag bara tänker på det.
om man måste bort med variatorskyddet så måste man först ta lös sidokåpan.sen ta bort oljebehållaren.sen skruva bort ecu boxxen.sen börja skruva lös skyddet.visst det går att byta rem med skyddet monterat men om man ska bort med det så är det mycket jobb.
ska man ta lös "huven" så måste den skruvas lös.inga snabbfästen utan clips och skruvar.samt plugga lös kablage till mätarn.
nä jag tycker inte att polaris är lättskruvat.möjligtvis 2010 modellerna men inte 2011.
ski-doo xp och lynx är det en massa plast i vägen (allt med amerikansk passform)
riktigt dåliga lösningar på både primär och sekundär variator.inte något man plockar isär efter leden.det gör man enkelt på dom flesta andra märken.
och slutburk och pipa på dessa skotrar.att få dit alla fjädrar kan lätt leda till både blod svett och tårar.
yamaha.har tyvär inga erfarenheter av nyare yamaha.men antar att det är minst lika trång och jävligt som det var på min vector mtn.
arctic. har en m8 nu.man fäller upp huven och SER i princip allt.sen hur det är att göra några större operationer vet jag inte,(har inte provat ännu).räcker inte det så kan man även vika undan buksidorna fort.
jävligt dålig passform på alla grejjer,huv,plast och inte för att glömma variatorskyddet.blir nästan sur när jag bara tänker på det.
Håller fullständigt med. Jag fattar inte varför inte alla fabrikat har klassisk huv + sidokåpor.
Blir lika arg varje gång jag ska lös med sidokåporna, sura Amerikanska passform..
De flesta ser ju precis likadana ut fram till 2004 ungefär, men ett plus till Yamaha för att det är ordning och reda, god finish och bra material. Det märks att det är en hög nivå på tillverkningen, liksom. Polarisen jag hade var mer grovsmide och de AC jag skruvat i var inte så väl ihopkomna, om jag säger så.
Polaris pga att den är lättskruvad, man kommer lätt åt alla skruvar, dock lite jobbigt med amerikanska tum.
som hjulboggie säger så är det ju enkelt att skruva i skotrar (oavsett märke) fram till 03 (give~take), men det är väll efter det det blir ett helvete på många maskiner.
4taktare överlag, upplever jag själv som mest "kedjeskruvande" som någon beskrev. visst, man måste inte skruva lika ofta. Men är det någonting som far ofta (enligt min erfarenhet) på 4taktare, så är det tändstift, och det ska väll vara dom och remmen som skall vara lätt att byta på en snöskoter, om något.
Men att få bort tändstift på en 4t skoter (ialalfall yamaha/arctic) är då ett jävla helvete och ingenting man vill göra i minusgradet vid skoterstugan bara för att den har surat ner sig.
4taktare överlag, upplever jag själv som mest "kedjeskruvande" som någon beskrev. visst, man måste inte skruva lika ofta. Men är det någonting som far ofta (enligt min erfarenhet) på 4taktare, så är det tändstift, och det ska väll vara dom och remmen som skall vara lätt att byta på en snöskoter, om något.
Men att få bort tändstift på en 4t skoter (ialalfall yamaha/arctic) är då ett jävla helvete och ingenting man vill göra i minusgradet vid skoterstugan bara för att den har surat ner sig.