Aerocharger Turbo Kit
- Trådskapare SEEYA
- Startdatum
Aerocharger är synnerligen aktiv och välmående företag. Har personligen ingen erfarenhet av dessa. Men fakta man kan läsa sig till är att de har variabel turbin geometri (VTG). Goggla det gärna, intressant läsning. Garretts version heter VNT sitter bland annat i Audi 2,5 tdi.
Fördelen med VTG är att turbin hjulet ställer om sig, mot motorns belastning, vilket ger ett väldigt lågt turbolagg. Plus att det inte behövs någon wastegate.
Aerochargers signum är annars att de har en intern smörjning. Vilket gör att man inte behöver hålla på med någon pump. Den interna smörjningen gör också att man kan placera den hur som hälst. Men behöver inte ta hänsyn till att axeln ska vara horisontal.
4995 dollar för ett kit, ca 33000kr plus frakt och ev tull. Får väll ses som prisvärt.
Fördelen med VTG är att turbin hjulet ställer om sig, mot motorns belastning, vilket ger ett väldigt lågt turbolagg. Plus att det inte behövs någon wastegate.
Aerochargers signum är annars att de har en intern smörjning. Vilket gör att man inte behöver hålla på med någon pump. Den interna smörjningen gör också att man kan placera den hur som hälst. Men behöver inte ta hänsyn till att axeln ska vara horisontal.
4995 dollar för ett kit, ca 33000kr plus frakt och ev tull. Får väll ses som prisvärt.
Aerocharger är en bra turbo i teorin, men i praktiken så är det något som inte stämmer. Dom har mycket högre charge temps än en tex garret. Därav kommer det att HM har tagit fram sin vatten/luft IC, för att kunna få ner tempen lite. Dom bygger även lite mer mottryck än en garret.
Skulle inte använda mig av en Aerocharger utan använda vanlig turbo med oljepump ist.
Annars är de nog på gång med flera märken men ännu så är de på stora agg å säkert mkt dyra men de kommer nog på fler va så säker
http://www.compturbo.com/spotlights/theshop_oilless.php
Annars är de nog på gång med flera märken men ännu så är de på stora agg å säkert mkt dyra men de kommer nog på fler va så säker
http://www.compturbo.com/spotlights/theshop_oilless.php
Dom som jag pratat med som kört airocharger för mer än 10 år sedan på skoter var väldigt nöjda då dom inte gav något lagg alls att tala om och enligt den snubben som var insatt då höll dom tillräckligt bra för en skoter,. Till en hoj eller bil som går flera tusen mil var det värre för dom verkade bara hålla några tusen mil på 4 takt och det duger inte.
Dom två stora fördelarna är ju att slippa oljan och få blixtsnabb uppspol. Oljan som ska fyllas internt i turbon kostar visserligen enorma pengar litern men 1 liter räcker i flera år till en skoter.
Dom två stora fördelarna är ju att slippa oljan och få blixtsnabb uppspol. Oljan som ska fyllas internt i turbon kostar visserligen enorma pengar litern men 1 liter räcker i flera år till en skoter.
Boost visst för 10 år sen va dom säkert snabbspoolade men utveckligen på turbos har varit stor sista åren.
visst en stor fördel är att man slipper oljepumpar å sånt men nej.
visst en stor fördel är att man slipper oljepumpar å sånt men nej.
Det finns ingen turbo idag som kan slå airchargern om dom inte har variabla turbinblad. Så frågan är nog bara priset hur mycket kostar andra märken som bygger på samma princip? Och man måste räkna in extra kostnaden för oljepumpen och ev uppgraderingar till elsystemet för att kunna driva oljepumpen. Eller om man väljer annan typ av oljepumpsdrivning.