Arctic Cat 2018
- Trådskapare henrico
- Startdatum
95 oktan betyder att den bensinen har en kompressionstålighet motsvarande blandningen av 95% iso-oktan och 5% heptan har.
98 oktan tål således högre kompression än 95 oktan. 98 oktan är ofta lite homogenare och har i genomsnitt något kortare kolväten än 95 oktanig bensin. Dessa kortare kolväten gör att energiinnehållet i 98 oktan är lägre än i 95 oktan, så i ett fordon som inte kan tillgodogöra sig 98 oktanig bensin, så får du alltså teoretiskt en högre förbrukning av ett dyrare bränsle.
En modern motor kan byggas för 98 oktan och på så vis uppnå högre verkningsgrad.
Om den ändå tankas på 95 oktan, sänker elektroniken effektuttaget genom att ändra tändningen. Motorn tar ingen skada, men levererar inte optimalt.
En äldre motor, byggd för 98 oktan, men utan elektronisk styrning, går bra på 95 oktan om den körs mjuk och på dellast. Men med höga varvtal, full belastning och segdragning och för lågt oktantal, så finns en överhängande risk för spikning/knackning och allvarlig motorskada
98 oktan tål således högre kompression än 95 oktan. 98 oktan är ofta lite homogenare och har i genomsnitt något kortare kolväten än 95 oktanig bensin. Dessa kortare kolväten gör att energiinnehållet i 98 oktan är lägre än i 95 oktan, så i ett fordon som inte kan tillgodogöra sig 98 oktanig bensin, så får du alltså teoretiskt en högre förbrukning av ett dyrare bränsle.
En modern motor kan byggas för 98 oktan och på så vis uppnå högre verkningsgrad.
Om den ändå tankas på 95 oktan, sänker elektroniken effektuttaget genom att ändra tändningen. Motorn tar ingen skada, men levererar inte optimalt.
En äldre motor, byggd för 98 oktan, men utan elektronisk styrning, går bra på 95 oktan om den körs mjuk och på dellast. Men med höga varvtal, full belastning och segdragning och för lågt oktantal, så finns en överhängande risk för spikning/knackning och allvarlig motorskada
Inlägget nedan ditt förklarar det hela ganska bra.Där har du väldigt fel!Ju lägre oktan man kan åka utan spikningar ju mer effekt!
Motorn i fråga är byggd och mappad för -98 oktan, inget annat. Vill man snåla (som jag gör) eller har svårt att få tag på - 98 kan man köra på -95,men ecun kommer ställa om tändningen i flera steg, och är det riktigt illa så kommer den blinka octan i displayen.
Vill man slippa effektbortfall i en ctec eller för den delen en gammal 800ho sukka så är det 98 oktan som gäller.
Har du verkligen läst på här? Vad jag vet och har pratat med arcticcat så ändrar den ingenting. Den har en grundmapp tills dess att den gått in i detonations läge. då backar den.
men så länge den inte gör det så går den för fullt. och så länge den gör det på 95 så ger det mer än 98.
men så länge den inte gör det så går den för fullt. och så länge den gör det på 95 så ger det mer än 98.
Sen bör man tänka på att tankar man 98 så bör man kolla med mackägaren när den fylldes på senast och hur mycket (kan ju vara lite svårt på en obemannad station kl 23:07 på kvällen). De flesta mackar har en väldigt liten omsättning av 98 så risken är att man får en väldigt gammal soppa är stor. Därför anser jag att 95 oktan är bättre i princip alla lägen för då vet man vad man får.
Då får du nog prata med arctic cat igen, för dethär går vi igenom varje år på servicekurserna hos arctic, där det Alltid poängteras att de skall tankas 98.
Enda anledningen är för att vissa kan ha upplevt "DET" på 95. Boxen känner inte av oktan och ställer inte tändning efter de heller. Bara så det inte blir något missförstånd.
Ni som kör 95okt och får spikvarningar då o då "OTAN" ser ni några spikmärken på kolvarna/toppen vid kolvbyten? Eller har ni fått totalt sönderspikade kolvar någon gång?
Jag skulle i mesta möjliga mån kört 98okt för tänk om spiksensorn inte hinner med någon gång!
Jag skulle i mesta möjliga mån kört 98okt för tänk om spiksensorn inte hinner med någon gång!
Jaha!
Nu är det väl några av er som har hunnit få till lite mil på 2018 Arctic? Dags för er att dela med er av en bra utvärdering så långt tycker jag Är motorn så fin och går så bra som det pratades om redan i våras och som tester har visat? Några bekymmer som dykt upp? Bulletiner? Hur lättkörd är den egentligen motför förra chassiet? Har hört att den jämförs med Axys i smidighet nuförtiden, stämmer det? (om nån stackare här inne har blivit tvingad att prova en polaris under hot och kan jämföra vill säga) Hur lirar variatorerna från fabrik? Behövs ett v-kit eller är den i princip perfekt ur kartong?
Nu är det väl några av er som har hunnit få till lite mil på 2018 Arctic? Dags för er att dela med er av en bra utvärdering så långt tycker jag
Är motorn så fin och går så bra som det pratades om redan i våras och som tester har visat? Några bekymmer som dykt upp? Bulletiner? Hur lättkörd är den egentligen motför förra chassiet? Har hört att den jämförs med Axys i smidighet nuförtiden, stämmer det? (om nån stackare här inne har blivit tvingad att prova en polaris under hot och kan jämföra vill säga) Hur lirar variatorerna från fabrik? Behövs ett v-kit eller är den i princip perfekt ur kartong?Spekulationer, det är som du säger den ändrar ingenting.
C-tec ska kunnas köras med vår 95 oktan utan några som helst problem då den är gjord för USAs 91 oktan soppa som motsvarar vår 95 oktan. Var i kontakt med Country Cat i USA och dom kör med 91an där och vår 95a ska funka hur bra som helst.
I 2018 instruktionsbok står det
”Bensin
Följande oktantal gäller för alla Arctic Cat-modeller.
98 oktan: 6000-,8000- och 9000-modeller
95 oktan : Alla andra modeller
I praktiken innerbär detta att vanlig handelskvalitet av 95 eller 98 oktan blyfri bensin, tankat från pump med grön slang kan användas.”
Ska man ta det då som att 95 oktan är ok för ctec?
”Bensin
Följande oktantal gäller för alla Arctic Cat-modeller.
98 oktan: 6000-,8000- och 9000-modeller
95 oktan : Alla andra modeller
I praktiken innerbär detta att vanlig handelskvalitet av 95 eller 98 oktan blyfri bensin, tankat från pump med grön slang kan användas.”
Ska man ta det då som att 95 oktan är ok för ctec?
Om det står 98 oktan för 6000-8000 och -9000 så är det 98 oktan som gäller, klart det går att köra på 95 oktan men motorn kan spika och är knacksensorn som "lyssnar" på motorn. Lyser det DET så har förmodligen knacksensorn registrat en spikning och backar effekten i motorn. Förhoppningsvis före en skada.
Om man inte har tillgång till 98 oktan så köp tripak oktanbooster och blanda med 95
Om man inte har tillgång till 98 oktan så köp tripak oktanbooster och blanda med 95
det verkar som att arctic har lurat oss på effekten I nya 800an , som alla vet gav den 160 hk när den släpptes förra vintern , nu har dynotech bromsat två olika 2018 (en ny och en inkörd) och båda har bara get 150 hk ? vilket skämt, betydligt sämre än vad 800ho gav 2010! med SSI pipemod och justering av tändning och bränsla gav den dock dom utlovade 160 hk . det är inte första gången det här händer , var exakt samma sak med f7an (där 10 hk försvann när skotern släpptes)