Vevaxelproblem på H.O motorer? (Rotax serie III)
- Trådskapare Mange_P
- Startdatum
Nej skulle jag säga. Lagerna närmast vevskinkorna lär man inte få i något nytt fett i.. Och ska man dessutom av med lagerna från veven så är dom ju kasserade..
Det beror på vilken vevaxel man har. Det är inte alla serie III-axlar som ska ha fett i inre lagren.
Se tex melmaq's guide: Här
Nu är det väl i praktiken hopplöst (iaf jä-igt svårt) att få i fett i yttre lagret utan att ta bort variatorn, så det givna valet är att ta lös den. Dessutom är det inte så lätt att kolla skicket på yttre vevaxeltätning med variatorn på plats.
Så jag borde ta lös variatorn + alla lager på vevaxeln för att kunna fetta in dem?
Är det svårt att ta lös dem? Och är det något annat än fett och flänstätning jag kommer behöva?
Och din länk funkar inte..
Edit: Kan jag använda något av det här?
http://www.rinab.nu/UOljor/Övrigt/Blaa-silikontaetning.htm
http://www.rinab.nu/UOljor/Övrigt/Taetningsmassa.htm
Du kan fuska lite och fetta de yttersta lagret på MAG sen blåsa med tryckluft så kommer det nog fett i det inre lagret också. Så gjorde jag, lossade inte ett enda lager då jag inte hade en lageravdragare men som sagt så skiljer det på olika vevaxlar..
Nu har inte jag sån bra koll på hur alla lager sitter på axeln och vilka som ska fettas in, så jag förstår inte hur du menar. Någon som har en bra bild på detta?
På PTO, (variator), sidan finns det dessutom en packbox mellan lagren, så det går inte att skjuta i fett utifrån. Vissa har rekommenderat att blåsa i med tryckluft, men det riskerar i resultatet sönderblåst packbox.
Hämta en verkstadshandbok härifrån: http://forum.snowmobile.se/showthread.php?t=53304
Sedan kan du titta på reservdelar här: http://epc.brp.com/SiteMods/BRP_Public/BRP_Public_Login.aspx?ReturnUrl=/Index.aspx?lang=E&s1=70ada4c5-f966-4a1a-ab40-f72620064dd1&lang=E&s1=70ada4c5-f966-4a1a-ab40-f72620064dd1
Hämta en verkstadshandbok härifrån: http://forum.snowmobile.se/showthread.php?t=53304
Sedan kan du titta på reservdelar här: http://epc.brp.com/SiteMods/BRP_Public/BRP_Public_Login.aspx?ReturnUrl=/Index.aspx?lang=E&s1=70ada4c5-f966-4a1a-ab40-f72620064dd1&lang=E&s1=70ada4c5-f966-4a1a-ab40-f72620064dd1
Nope, vill veta vad jag behöver göra och om jag överhuvudtaget kan göra det annars skickar jag in den.
Hur ska jag få av lagrena då? Och finns det något jag bör byta?
Har redan en manual nerladdad
Jag köpte en tub fett på OK för 80 spänn: http://www.crceurope.com/wwwcrc/tds/TCI3 SUPLTGR.PDF
från -30 till 130. För smörjning av glidlager och rullager.
Det är Glidlager som ska fettas in, eller hur?
Tror ni att jag kan använda den?
Sen så har flera sagt att jag måste ha en motorpress när jag ska ta isär motorblocket, är det sant? :/
från -30 till 130. För smörjning av glidlager och rullager.
Det är Glidlager som ska fettas in, eller hur?
Tror ni att jag kan använda den?
Sen så har flera sagt att jag måste ha en motorpress när jag ska ta isär motorblocket, är det sant? :/
Nej du skall ha isoflex fett, läs igenom denna tråden så ser du vad folk användt för fett i sina motorer.
Blocket behöver du ingen press för att dela, lossa alla skruvar och några försiktiga knackningar med plast/gummiklubba så ramla min isär.
Blocket behöver du ingen press för att dela, lossa alla skruvar och några försiktiga knackningar med plast/gummiklubba så ramla min isär.
Du behöver avdragare till bägge. Primärvariatoravdragare för primärvariatorn. Svänghjulsavdragare för svänghjulet.
MVH Speedo_4
Jaha okej, nej om alla lager är i gott skick så behöver du inte byta nått i veven, du behöver även nya cylinderfotspackningar då dem brukar gå sönder då man demonterar motorn. Jag skulle ha köpt en komplett packningssats med ALLA packningar till motorn samt o-ringar och packboxar, kostar ca 1000kr original.Nope, vill veta vad jag behöver göra och om jag överhuvudtaget kan göra det annars skickar jag in den.
Hur ska jag få av lagrena då? Och finns det något jag bör byta?
Så Fett, flänstätning och packningssats behöver du köpa !
En liten fråga bara, håller på fixa upp min summit 800 HO -06 och funderar på hur viktigt det är att lämna in veven på balansering om man nu byter ett eller två lager?
Har även en till fråga och det är om någon kan förklara för mig vad detta är för anslutning?!
Har även en till fråga och det är om någon kan förklara för mig vad detta är för anslutning?!
De har avlägsnat oljepumpen och kör med oljeblandningen i bensinen.
Jag körde på detta sätt mer än 500mil med min 827
Jag körde på detta sätt mer än 500mil med min 827
Nej du behöver inte rikta vev vid byte av yttre lagren men jag skulle absolut göra det ändå då veven får ta mycket stryk med tiden och lätt vrider sig en aning.
Kan räcka med en remsprängning så vrider sig veven, sen mår lager, rem, ja det mesta mår bättre av en rak vev utan vibrationer.
Har du tillgång till svarv så sätt upp vevaxeln där och mät upp med indikatorklocka, 6 hundradelar ska ju lagren svälja men allt över de skulle jag gjort något åt.
Kan räcka med en remsprängning så vrider sig veven, sen mår lager, rem, ja det mesta mår bättre av en rak vev utan vibrationer.
Har du tillgång till svarv så sätt upp vevaxeln där och mät upp med indikatorklocka, 6 hundradelar ska ju lagren svälja men allt över de skulle jag gjort något åt.
Okej, då förstår jag. Tack för hjälpen!
Ja, det har du la rätt i.. tillgång till svarv har jag mest troligt och en duktig vän som nog kan fixa det åt mig men om han nu inte skulle kunna, vad kostar det då att lämna in till någon som håller på med detta?