Senaste material av Boost III

Om bägge kolvarna va sotiga så läcker nog inte toppackningen och då lär de va vatttenpumpens packngar. Jag tror du kommer åt att byta på plats om du ta loss avgaspipan men de är trångt.

De ser ut som olja. Ja då är de nog toppackningen eller vattenpumpspackningen mest troligt vattenpump tätningen. Du kan filma kolvtopperna med endoskop eller kolla ner med ficklampa på kolvarna så ser du om ena cylindern är renspolad från sot på kolven om de nu läcker in rel mycket i en av...

Kletet beror nog på endera att bränsle olja tagit sig ut i kylsystemet eller att någon fyllt på etlylenglykolen med propylenglykol. Blanda varmt vatten med diskmaskinsmedel gärna flytande vers och häll i och kör motorn ett tag om montorn funkar och spola ur några ggr.

De spricker pga att de byggs i tunnast möjliga material och tempraturväxlingar delux.

De är livsfarligt jag har samma problem med min Thundercat 1000 två stycken nu som jag fått byta. Nu blir de byte till Polaris p85 för de håller bättre. Yamaha varrar brukar ju inte spricka så lätt .

Om de är en 600cc så har de inga svagheter motormässigt men 800an bör du undvika.800cc från 08-12 har för tunna cylinder kjolar som spricker lätt ju äldre desto tunnare cylindrar. År 13- fick de äntligen starka tjocka cylinderkjolar men år 2012 kan hålla rel bra också men sprickrisken finns även...

Ja kolvringsgapen som uppges från eftermarknadskolvarna är på tok för tight (underligt nog). Man kan inte heller ta måtten som skotertillverkaren uppger om man sätter i eftermarknadskolvar för de är tighta mått som bara funkar med org kolvar/ringar.

På med tvåtaktsolja på kolvar och nållager. Absolut viktigast är om oljepumpen varit lös för då måste den luftas. På vissa pumpar finns de luftskruv. Annars kör man med 2% olja i benmsinen tills man ser att de drar olja från oljebehållaren. Om du satt i nya kolvar så häll i 2 % olja i bränslet...

De två 850 summitar jag kört har varit helt standard i variatorer och de va inte ingreppet som va problemet de va just efter igrepp de va påaviga. Den äldre av de två 2018 va lugnare vs den 2020 jag kört men jag vet de går justera bort mycket av den karaktären med variatorkittning de skulle duga...

En sak man bör ha i åtanke på en brp 850 som gått ut på garantin är vevaxeln! Vevaxeln går inte renovera på just 850 och den kostar 30000-35000 ny samt ev kostnad för byte! De går köpa beg motor på skrotar för 30k men hitta en beg vev i bra skick är svårt. En polaris vevaxel finns de gått om på...

Mät turbotrycket och ta reda på hur högt i ladd som ger 250 hk. Du bör hitta laddtryck vs effekt på usa forum. Snabb sökning 15 psi på Mc express 250 hk

Stötdämparna lämnar du in till Kramforsligan som enbart håller på med det, de är svinbraiga och vettig i pris. Ang variatorinställning så har jag en pro rmk 155" 2013 med motorhusets helix och den är ev lite bättre än standard men jag vet inte om de är steg 2. Helixen på åtminstone år 13-15 är...

Om ingen kommer med fullständig lista på helix fjädrar vikter så skulle jag bara köpt nya ställbara magnetvikter och ställt in varvet med dem. Fördelen med ställbara är att du kan ändra till lättare vikt om du kör på hög höjd och vise versa.

My first guess is a faulty TPS sensor but there could be many other faults. Measuring the fuel pressure when it starts to go crazy is a good idea. Are you getting any fault codes?

Om gummitätningen inte finns original från Skidoo/Lynx så blir det svårt att hitta liknande. De kan gå att få de tätt om du köper lämplig storlek bränsleslang som du våldar fast. Obs köp endast slang som tål bränsle även utvändigt för de gör inte vanliga soppaslangar. Biltema har en billig...