Sökresultat

Sök på polaris parts art nr för vikterna och googla på det så kan vikter på typ ebay uppge vikten på dem. Samma sak med fjädrarna. Både primärvarren och sekundären kan ju va slut i bussningar och rullar också. Fjädrarna kan va rätt men sluta eller gått av.

Vilken årsmodell och kubik ?

Nej inga varningstecken den skär direkt tyvärr. Men gör som jag gör, kör 1% olja även i soppatanken och ritar ett streck på oljebehållaren inför varenda tur jag kör. Då kan du även räkna ut hur många procent olja den drar i förhållande till soppan. Ex om den drar 2,5-3% ja så blir de perfekt med...

Troligen skit i lågfartsmunstyckena i förgasarna så rengör allt i förgasarna, piprensa ur lågfartsmunstyckena med koppartråd som du veckar så de river ur all beläggning, de duger inte att blåsa ur dem.

Jag hade inte heller hör talas om Bpr9eya men de finns. Jag har inte läst va dem ska va bra på men de är bara tuta o köra för värmetalet är rätt.

Kolla även så kolvringen ringarna är lösa så de inte blivit nitat av giljotinen. Och skaka pipan för att höra om biten äör kvar i den. Kolla även i stingerröret så den inte kilat fast där för då kommer den nypa ganska omg.Om den inte är i pipan så skaka och kolla i ljuddämparen också. Om har...

Oj då är de säker de bräckliga titan eller om de va aluminium giljotinerna som polaris hade runt de årgångarna , dew gick sönder närsom. De ska finnas hållbarare av rostfritt stål. Men då är frågan om andra delen träffat kolven som de brukar göra. De ser du genom giljotinhålet eller ta lös...

Rengöra munstycken i gasarna är en bra ide. Ta även lös ves portarna och rengör dem för en eller bägge kan ha fastnat i fullt öppet läge och då stuper den på snabba gaspådrag men man kan smyga upp dem i fart. Och minst lika viktigast är att kolla att vesport solenoiden funkar som den ska.

De är nog bara tändstift som släckts. Tändstift man köper hos BRP handlare dvs modellanpassade hamnar rätt i cylindern om man momentdrar dem. Köper man samma stift fast inte modellanpassade måste man rita utv på stiften vart bygelns riktning pekar. Sedan försöker man få riktningen på gapet bygel...

Din model har spiksensor som de kan ha kopplat loss den sitter på toppen så följ kabeln från spiksensor till närmsta kontakt och känn om den är ihoptryckt . Den har även en elektrisk solenoid som måste funka för att avgasgiljotinerna ska öppna. Den sitter i närheten av avgasportarna "ves portar...

Man kan se värden till de flesta maskiner på RM Stators som säljer eftermarknads stator mf elprylar. De är bra stuff! Skrolla ner på länksidan så hittar du en massa info nere till vänster. Klicka på Specifiction så visas alla värden och vika kablar man ska mäta på. De uppger även värde på...

Statorn har inge låg och högfartslindning den ger bara en viss spänning till insprutet och själva tändpulserna sköter den utvändiga triggerspolen. Om den bara varvar 3000-4000v så kan de såklart va fel på triggern eller statorn eller för lågt bränsletryck. Mät upp statorn med ohmmätning och...

Ja den gå bättre när de är slut för de brukar ge mer soppa och även olja på de motorer som har eloljepump. Hur mycket bättre är svårt att säga de beror på hur mycket bränsle de fläskat på under inkörningstiden , mer olja ger snarare mer effekt.

Ok de va både bra och dåligt för då kan de va ecu boxen. Även ecu bör man kunna kolla genom att sätta fast en 12v lampa på kabeln till apv motorn och se om den lyser till vid uppstart när ecu ger sin signal för apv test förutsatt om F7an gör det som de nyare 800an? Om du kan varva den till 7000v...

Testa servomotorn genom att dutta med 12v ström från batteri. Man kör den båda vägar genom att byta plats på polerna.

Vilken årsmodell är det? Jag är så dåligt på den modellen vilka skydd de har i ecu så jag måste kolla sprängskiss på exakt modell vad de har och inte. De jag inte har koll på om den har är spiksensor eller soleonid för avgasportar mm. Om verkstan glömt sätta fast någon kontakt till spiksensor...

Den där kolven såg bra ut ,den är normalt sliten i förhållande till milen. Om du visar fler bilder på kolvtopparna och på utblåssidan av kolvarna så kan jag/vi avgöra om bränslespridarna är ok. Ställ kolvarna bredvid varandra iså fall De absolut viktigaste vid kolvmonteringen är att fila in...

Ja nu är jag nöjd med effekten men ingen bromsning såklart. Baserat på portdurrationerna ska den ge minst 200hk. Den går jämnt skägg med en 200+ hk Yamaha Rage, de är som ihopsvetsade hur vi än kör ikapp.

Jag har glömt bort allt du provat men den borde gå med XLT cdi och stator samt att du ändrat triggerpunkterna till xlt. De va bet svårare att få till än jag trodde.

Jag tejpar först kolven för att strecken man gör ovanför ringstopparna ska synas tydligt. Sedan monterar man kolvarna utan kolvringar så de går in i cylindrarna lätt och på med cylindern löst. Som ni ser på bilden i cylinder så är ringgapen gaska bra om än lite åt boostporten på bägge sidor...