Sökresultat

Om du provat fjäder från en annan 4500 så känns det osannolikt att det ska vara fel på båda så plocka isär och sätt ihop på nytt och hoppas på det bästa.

Nackdelen med en vanlig enkel likriktare är att man får endast ut halva effekten och risk för flimmer ska man ha full effekt med likriktare måste man koppla om vid spolen så då blir det lite mera pyssel.

Det går väl att förspänna fjädern mera kan vara värt att prova innan du köper ny och framförallt om du inte får tag i nån. Har för mig det är 5 lägen och original sitter den i 3dje.

Jag har en Boondocker 850 -19 med shot start kör med led lampor i original insatsen och kör gps och elfläkt via cigguttaget i handsfacket och det lär vara likström så en led ramp borde funka koppla in där. På snöslungan med 6-7 hk Honda motor kör jag en led ramp inkopplad via en liten billig...

Den där är nog inte dum ser ut å va rejäl kylare.

Allt går men vad jag vet finns det inte som tillbehör möjligt mcx eller liknande kan ha sats som passar dom har ju tagit fram satser till Artic/Yamaha

Beror nog på vad man väljer tex Ranger 49 tycker jag är komplett men en Summit till skogs smyg med kälke då behövs lite åtgärder för den är inte byggd för den användningen.

Nackdelen med dom är att dom saknar luftkylare med elfläkt så kör du sakta i skogen och kanske tom drar kälke så kommer den troligtvis gå varm det finns vissa som eftermonterat luftkylare och då funkar det bra men det är nog få som har det monterat. Till nyare Lynx finns det luftkylare som...

Tundran är extremt smal tror den har runt 33 tums bredd alla lössnömaskiner finns med 36 tums framvagn vilket även Ranger 49 har om man väljer rätt modell den enda jag vet som har smalare är årets Summit tror de var 34,5 tum på den.

För inte allt för många år sen hade vi max gräns för effekt i skoter på 60 hk så gissar att motorn i Tundran kommer räcka bra men jag skulle nog valt en Ranger 49 600R lite bredare framvagn gör den stadigare och med 36" framvagn så kommer du mellan träden bra ändå sen har den rejälare matta dels...

Har kört Polaris så lite och dom gångerna har jag kört för att se om det är nått att ha så har ingen koll hur dom går på tomgång.

Just KTM 640 skiljer väldigt mycket mellan exemplaren min som jag hade vibrerade visserligen rejält men vissa anda var 7 resor värre vet inte vad det beror att det skiljer så mycket mellan olika exemplar. Angående vibrationer på BRP 850 så ruskar min rejält på sig på tomgång hade dom höjt...

Den typen av finare vibrationer brukar mest förekomma på tex 4 cylindiga mc har man 2 cyl så blir det grövre vibrationer som visserligen känns mera men i alla fall jag klarar av dom bättre. Desto fler cyl desto högvarvigare brukar en motor vara och lämna mer effekt.

Anledningen till att jag skrev 35% var att det var ungefär den skillnaden Boost hade mätt upp själv har jag inte haft nån Polaris men dom som jag åkt med som haft Polaris brukar få i flera liter när vi tankar sen om det är mer eller mindre än 35% har jag ingen koll på.

Hade för mig dom varvade närmare 8800rpm känner ingen skillnad på yama 3 cyl och nuvarande BRP 850 förutom på tomgång då 850 ruskar rejält.

Styrvikter borde väl funka det kör ju många mc med sitter ofta med expander hylsa så lätt att montera om ändarna är raka.

Jo eftersom man räknar oljeförbrukning i % av bränslemängd så kommer en maskin som tex Polaris som drar 35 % mera bensin på en viss sträcka men samma mängd olja ha en lägre procentuell förbrukning av olja jämfört med 800 etec. Din polaris drar ju 3% och lägger man på 35% på det blir det drygt 4...

Svårt att tro att 4t vibrerar mindre dom är mera högvarvig vilket brukar ge mera fina vibrationer. Har visserligen haft 3 st 3 cyl yamaha utan att lida av vibrationer.

Har även jag känsliga fingrar men känner inga vibrationer alls på BRP 850 förutom på tomgång då ruskar den rejält.

Nu räknar man ju olje % efter hur mycket bensin det går åt och etec motorerna drar lite bensin jämfört med vad i alla fall äldre Polaris brukar vilja ha och då åker ju olje % upp trots att kanske samma mängd olja gått åt.