Sökresultat

Alla fyrtionior jag provat, oavsett årgång, har durrat ordentligt från mattan. Varför har jag ingen aning om.

600R Summit G5 skulle behövas. Och bort med flexmattor och skevande boggies från samtliga lössnöare. Sen kan dom fimpa QRSen äntligen och sätta ett centrumlager i primären, som AC och väl även Polaris har på vissa, så vi slipper hålla på med remsträckning fortsättningsvis. ....remdrifter ska vi...

Ända sedan de verktygsfästena kom på XP-maskinerna har dom fallit loss och dödat variatorer. Till och med vissa av Ski-Doos "influencers", eller ambassadörer kallar dom det nog, på andra sidan pölen gör filmer och instruerar folk att plocka bort verktygen därifrån. Varför har BRP då kvar de...

Luckorna är alltid större/bredare än kuggarna så kuggarna kommer att glida ut mot ena änden, dvs bakkant om skotern körts framåt. Huvudsaken C-C-avståndet är rätt mellan luckorna. Hur tungt en matta går beror på många saker, en tunn, mjuk matta kommer gå lättare än en styv och tjock etc.

Till skillnad mot en motor med oljepump så påverkas inget oljetryck av hög nivå, nedre tätningen ligger under oljenivån även vid rätt volym, Växellådan på en skoter ska inte bli särskilt varm och den har avluftning. Allt som allt ska detta betyda att den inte är särskilt känslig alls. På...

Skoterväxellådor är inte känsliga, det är inte raketteknologi det handlar om trots allt. Häll i något "halkigt" och byt den en gång om året så kommer det funka. (Kör du flera hundra mil om året så byt en gång mitt på säsongen också) Vet folk som kört med tvåtaktsolja i kedjehuset när inget annat...

Kolven överst eller underst? Kanske ovidkommande men en bekant som är hemma på hydraulik, och dessutom mixtrat en del med dämpare sa en sak en gång i tiden som man kan grubbla kring. Hans filosofi var att man alltid skulle sträva efter att ha någorlunda rätt grundschimsning och att...

Precis samma problem med needledämparna, hopplöst göra en stack som funkade både i och utanför "needleområdet" Nu har jag ingen aning om hur stacken ser ut i dom där så detta blir ju hypotetiskt men i princip vill du ju begränsa hur mycket största shimset/shimsen i stacken kan öppna utan att...

Polaris och WE har en lång, lång tradition av att schimsa dämpare "stenhårt mjuka", dvs stötiga och jävliga tills stacken öppnar då faller den igenom direkt. Turas det behöver man inte ens köpa något för att fixa en sådan utan det kan räcka med att bara möblera om i stacken. Favoriten var -04...

Inga bekymmer, Bara bra den kan flyta litegrann sålänge axel och variator är gjorda för det, och det är de i detta fall. (hade en Lynx en gång i tiden där splinesen i sekundären var i aluminium, den pallade inte vara lös på axeln)

Precis!! ;) Svårt göra något åt på "moderna" insprutade maskiner men kan man fritt välja så minst 1500 varv, MINST!! :)

På tal om tomgång, låt den gärna vara uppemot 2000 varv när den är varm, finns inget som hjälper till så fantastiskt effektivt att skaka sönder variatorer och annat viktigt som idiotlåg tomgång!

Har du 2mm till linjen är det lugnt, bara å bränn! Du har nog längre tid på dig än till helgen också. Kör tills du når linjen, det kan ta ett bra tag om du inte kör bara blankis och har en fyrtakts-Yamaha, (som är världsberömda för att nöta slides)

Det är helt 100% sant att 600an klarar sig med mindre kylning än 850! Jag hade en Boonocker RE 3900 850 -19 och sambon en -19 Summit 600R 154", dvs samma matta och samma längd. Det var en jäkla skillnad på vårhårda spår, hon kunde bara mysköra och jag fick sicksacka som en tok och leta kylning...

En rolig detalj i sammanhanget är att "Jänkarna" inte gillar Bladeskidorna alls verkar det som. Och att en del försöker fixa till dom genom att kapa dom smalare. Jajja, det är väl som jag alltid har sagt; Smaken är som baken... en del har ful! ;)

Jamendåså, kan vara så att det är centrumlagret/lagren som inte går få tag på. För det var något skumt med något av ramlagren. Jajja, tror du att vevtappen glappar så du ser det med ögat åker du på att göra en fördjupad inspektion hursomhelst. Börja med att mäta kastet på vevtappen.

Skaffa/låna indikatorklocka och mät upp kastet på veven, (och se till att sätta klockans fot på motorn och inte i chassiet). Om det är så att den slänger så att man ser det med ögat så har du nog lite meckande framför dig. Det tråkiga(ste) är att mig veterligt går inte vevarna på dom där...

BRPs V-tvin är "samma" som dom satte sina diverse fyrhjulingar och är deras egen. OCH DEN ÄR VÄRDELÖS, trodde knappt det fanns några kvar då dom rasade på löpande band pga havererade kamkedjestyrningar. Tung och dålig är sammanfattningen, ska du envisas med gamla fyrtaktare så är Yamaha det enda...

Har du tagit loss variatorn eller är det i den du sliter när du upplever glappet?

Man har hört skräckhistorier om magneter som släppt och skjutits iväg i omloppsbana, sen om det är viktens fel eller den som satt dit den vet jag inte. Har man lite "känsla för feeling", som Svullo brukade säga, och begriper sig på att justera en aning så finns inget som klår Heelclicker...