Sökresultat

Hej. Håller på att montera växellåda med hög och lågväxel på min Ranger 59 med 600 EFI och har köpt låda, sekundär, ink axel, och drivaxel från en 600ACE Ranger 59. Nu sitter låda och drivaxel där och det gick bra men tydligen sitter Ace-motorn 8 cm-ish längre åt vänster än vad tvåtaktarn gör...

Den har väl inte oljepumpen monterad på vattenpumpsaxeln eller? På min 600R la jag motorn med utblåsen neråt och skruvade av täcklocket som sitter på baksidan motorn där oljepumpen sitter på de gamla förgasarmotorerna och hällde/sprutade i där.

OM du monterar den båden på en "icke shorty" så får du borra nya hål som jag sa. Den bågen ihop med LINQ-stänklappen för icke shortys funkar bra ihop sen väl bågen är på plats.

Beror på vilken maskin du har. På vissa fungerar det med den uppsvängda förstärkta bågen till Summit Expert. Det går definitivt inte med den raka bågen. På -22 Summit 600 154" jag hade satte jag en sån istället för eftermarknadsbåge när jag knäckt originalet. Hålbilden i tunneln är inte rätt...

Den första har gått för mycket. Den andra är för dyr, och rätt mycket också, den är trots allt tretton år gammal! I övrigt så är det nog rätt många mil kvar i den, bara byta/hålla ögonen på insugsgummina som snart kommer paja om dom inte redan är bytta. Med de priserna som angetts hade jag...

Då man i princip kan köpa en ranger 59 med 600ACE, (utan lågväxel), för samma peng så skulle jag inte ens överväga det! Köper du 600EFI istället så får du nog råd med dubbeldynan också. Vill man ha något värre så en två-tre år gammal Commander 900 eller 600R med all utrustning du behöver och...

Ace 600an har 60 kusar och känns inte direkt pigg. Det är en jättefin motor att "cruisa" med och ska du bara fara runt i 50-60 knyck en massa mil så är den utmärkt. Vill du däremot ha lite piggare maskin så sikta på en 600Etec istället. Fördelen med Lynxarna är att det finns massor av begagna...

Fegade ur när det visade sig att sekundär och drivaxel fanns kvar från samma maskin som kedjehuset kom från så nu har jag dom hemma också. Blir spännande detta, har inte lyckats hitta någon annan som gjort denna konvertering så =)

Chassina är samma och växelspaken bultas i växelhuset så det ska gå. Får antingen byta sidokåpa eller såga upp för spaken i den jag har däremot. Minn inte nu om EFIn har magnapull, elstart har den hursomhelst så startsnöret går väl i värsta fall gömma undan under sidokåpan och använda till nöds...

Hej. Blir så jag tar över farsans Ranger 59 600EFI, den har inte lågväxel vilket är kasst. Har nu beställt en komplett växellåda med Hög/låg från skroten som förhoppningsvis passar så nu blir det till att konvertera...hoppas jag =) Någon som gett sig på denna operation förut?

"Standardsummiten" har väl tjockare/mjukare dyna än din FR, (och Expert), Men som sagt annars så kika vad ledmaskinerna har. Dynan på FR/Expert, och många andra specialiserade maskiner, är i princip inte tänkta att sitta på överhuvudtaget då man kör utan bara då du pausar och tömmer vattenflaskan.

Låt bli RS-maskinerna som Asker säger! Ställer du in en RS så den går köra led med, dvs att den tar i lite på mellanregistret också och inte bara på fullgas, så spikar dom i regel sönder. Rusharna är trevliga, och i regel relativt billiga då folk verkar vara rädda för boggin, (som nog är den...

Finns en "långdyna" från Ranger 49 som inte är alltför otymplig, men spar din lilla dyna och byt dit den för buset! Det är ju gjort på sekunder att byta. Sen så finns det en hoper dynor från ledmaskinerna också, dom är högre, mjukare och aningens längre.

En kompis har byggt en "smalskoter" av allsköns BRP-grejs och den är extremt smidig. Mycket förvånande att inga tillverkare gjort något liknande. Han har kapat mattan allt som går utanför skenorna och smalnat av tunneln motsvarande, framvagnen är 70-nånting cm bred och alltsomallt är skotern...

Priserna är nog som lägst nu, problemet är att köparna är få denna årstid så annonserna är motsvarande få. Skoterns dag börjar det vakna till igen men är fortfarande inte högsäsongspriser. Mäh, vad är det för hedningafasoner!! 😂 Du får lov stt starta upp en!! 🙂

Låt bli fyrtaktarna, möjligen med undantag för Apexen, med tanke på axelproblemen. Apexen är en "gammal konstruktion" vilket gör att den trots totalvikten inte känns särskilt framtung och nervös. (Finns med servostyrning också). Sen trivs den nog bäst på lite bättre leder än exempelvis en Rave...

Om du testat Rushen och gillar den är det väl klart? Kan inte vara något problem få tag på en sån under 50k. Två grejer kan jag tillägga: -Man klarar sig långt med en 600a på led, (och dom är billigare äga/använda) -Vad än du gör, undvik Nytron! Och särskilt om du har axelproblem då ingen annan...

Ett gammalt trick är ju att skruva av tanklocket och sätta truten mot och blåsa och hålla tryck ett litet tag för att hjälpa soppan fram. När det kommer till bränslepumpen så är det ju inte bara membranet som kan jäklas, du har ju två backventiler där också och det är minst lika ofta dessa är...

600an alstrar inte alls lika mycket värme som 850. Märktes rätt tydligt när jag hade Boonocker 850 och frun Summit 600R. Samma årsmodell, matta/mattlängd. När hon kunde "fågelskåda" fick jag aktivt leta kylning.

Priserna på själva delarna kan du kolla på exempelvis Crossfix hemsida, dom har prissatta sprängskisser på BRP. Lägg på ett par tusen till i arbete sen. (för ingen verkstad är väl under tusingen i timman numera och några timmar tar det väl kan jag tänka)