Nytt på Leden!
- Trådskapare Beretta
- Startdatum
Nu har vi nog alla leder i Vännäs mer eller mindre farbara. På många håll behövs mer snö, har ägnat 4 timmar idag åt att skotta igen tvära diken och skotta in snö på leden i snöfattiga skogspartier. Efter behövligt klädombyte och middag blev det ett 2-timmars kvällspass med sladden.
Min nybyggda sladd "Raspen" är underbar ända tills den får tag i nån sten eller stubbe , då blir det stopp. :dizzy:
Även som filmsnutt, ett bra sätt att se hur ett nybygge beter sig så man kan hitta svagheter och förbättringsmöjligheter.
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=ELlOFx_dCiU[/ame]
Man är nog lite "halv-muppig" men på nåt vis är det ganska trivsamt att pyssla på lederna.
/Rickard
Min nybyggda sladd "Raspen" är underbar ända tills den får tag i nån sten eller stubbe , då blir det stopp. :dizzy:
Även som filmsnutt, ett bra sätt att se hur ett nybygge beter sig så man kan hitta svagheter och förbättringsmöjligheter.
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=ELlOFx_dCiU[/ame]
Man är nog lite "halv-muppig" men på nåt vis är det ganska trivsamt att pyssla på lederna.
/Rickard
Attachments
Värt att tänka på! Snö som snö vart vi än är och snön är din vän om du är vän med den!
Särskilt intressant var det att googla "mogul snow" och se hur snön faktiskt kryper åt motsatt håll dvs mot färdriktningen.
Have you ever wondered why the groomer wasn’t out last night? Everyone has had a day where the trails weren’t as smooth as the day before, and you just can’t understand why. Well, here’s a little insight into trail grooming.
* While most clubs that operate groomers are funded by sled registrations, gas tax refunds and membership dues, or the state/province, the guys running the groomers are quite often (almost always) volunteers. They’re up all night so you can have your fun the next day. They understand the importance of tourism and the impact snowmobiling has on their local economy, and they often share your passion for riding. Show them your utmost respect and don’t try to destroy the hard work they’ve just put forth. Remember, groomers have the right-of-way, not you.
* The most important requirement for effective trail grooming is to have the snow at the correct temperature. The ideal grooming temperature is between +23º F and -5º F (-5ºC and -20ºC). As snow is collected in the drag, it has to be able to flow, like flour. As we all know, once the temperature gets close to 32ºF (0ºC) snow begins to stick together. Instead of flowing out under the rear pan, the snow builds up in the drag until it spills out over the top in large chunks or balls. These large chunks are dangerous when they freeze in the middle of the trail.
* So you have a fresh 6” (15cm) of snow fall overnight. How come the groomer is not out? In order to groom effectively and make the trail more durable, the idea is to cut the mogul off completely, not just fill in the void. Moguls have a memory. If you just fill in the void with new snow, by the time half a dozen snowmobiles run over it, the new snow settles and the mogul is back again. When you groom fresh snow, the drag can’t be lowered deep enough to cut off the mogul because snow collects faster than it can flow out under the rear pan. Again, the drag fills up and spills snow out over the sides. After a fresh snow fall it’s often better to let the snowmobiles run it in and knock the air out of it. Then when the drag processes this finer snow, it packs much tighter.
Often times, fresh snow means the groomer tractors can not pull as heavy of a drag, either. Lighter, smaller drags don’t pack the snow as hard nor do they cut the bumps as well. A trail may be groomed right after a snowfall, but it usually will not hold up nearly as well as after the snow has been packed and then cut.
* Most grooming is done at night because it’s safer and more effective. Safer, because there are usually not as many snowmobiles on the trails, and when there is, the bright lights of the groomer are visible long before the machine itself. Grooming at night is more effective because it’s usually colder and the snow sets faster. Also, the longer the trail sets before too many snowmobiles ride over it, the longer it will last. Set up takes anywhere from two to six hours, depending on temperature and moisture content of the snow. Generally two to six or even more than ten hours may be needed for the freshly groomed trail to set up to where it is durable and will hold up to heavy snowmobile traffic.
* Grooming is usually not scheduled during heavy snowfalls or storms. Operator and snowmobiler safety are of principle concern, but it is also not productive to operate in these conditions. Sleds will soon pack it down, and the resulting groom will be far more effective.
* Cold temperatures must also be considered for operator safety in case of equipment problems. Less miles of trail will get groomed in extreme conditions. As the temperature drops below -5ºF (-20ºC), steel starts to get brittle and equipment is more susceptible to breakage if it strikes a solid object such as a stump or rock. Although the groomer operator usually has communications equipment and warm clothes, waiting for a snowmobile ride 25 miles (40 kilometers) in the country at 3 AM can be a very uneasy feeling.
* For longevity of trail grooming, it is best to avoid riding a snowmobile on freshly groomed trails for at least two hours after the groomer passes. If possible, choose an alternate route to help improve the quality and durability of the fresh groomed trail. Avoid following directly behind a groomer because it immediately destroys the smoothing just performed by the drag. If you come up behind a groomer and the operator beckons you to go around, that’s the main reason, to allow him to groom without snowmobiles on the trail enabling effective trail set-up. He wants you in front of him, not behind him!
* If you come across a “soft” or freshly groomed trail and you must use that route, try to minimize your impact on the trail: slow down; try to stay off the fresh grooming if the trail is wide enough to safely do so; operate only at the outside edge of the fresh grooming; ride in single file versus having everyone in the group take a different path on the fresh grooming; and don’t purposely fishtail or power through the soft snow. Do as little damage as possible by backing out of the throttle and reducing your impact until you get off that trail or pass the groomer. Better yet, turn around and take a different route. The mentality that “someone else will tear it up if I don’t” is what leads to a poor riding experience for all but the first few sleds to come through.
* Understand that aggressive riding styles can impact the quality and smoothness of the trails you ride on. Fast starts and stops, powering through curves, paddle tracks, carbide runners, traction devices, and powerful engines can all combine to destroy the smoothness of a trail. So the next time you hit the brake or the throttle, think about how much damage you have innocently contributed to destroying the trails you would really prefer to be smooth. Try to not spin your track during acceleration or lock your track during braking.
Tips for Sharing Trails with Grooming Equipment
* First, recognize that trail groomers may be working on the trail at any time in an effort to provide you with smooth, safe trails. Always keep your snowmobile under control and anticipate a groomer might be around the next corner or over the hill. Some groomer operators will groom opposite of traffic in certain areas; that means they could be on your side of the trail!
* Snowmobiles are much smaller and much more maneuverable than groomers, so always yield to a groomer. Always slow down when approaching or overtaking grooming equipment. Groomers move very slowly, typically only 6 to 9 miles per hour (10 to 15 kilometers per hour), so they are almost stationary when compared to a snowmobile traveling 30 to 50 miles per hour (50 to 80 kilometers per hour)
.
* When approaching an oncoming groomer on the trail, slow down and move your snowmobile to the far right side of the trail. Realize that the grooming drag or tiller behind the grooming tractor may be very wide, and might extend wider than the tracks of the tractor and can essentially take up most (or all) of the trail’s width. If the trail is narrow or winding, you may need to stop at the far outside edge of the trail to let the groomer pass. When possible, pull off of the packed section of the trail completely. It is your obligation to get out of his way.
* When overtaking a groomer from the rear, slow down and assess the situation ahead. If there is good sight distance and the trail ahead is clear of oncoming traffic, pass the groomer while operating with caution. It is best to wait until the groomer operator clearly sees you and knows you’re behind him. Beware that the groomer may create snow dust and make visibility poor. If the trail is narrow or winding, you may need to stay behind the groomer until the operator pulls over and signals for you to pass. Be patient because it may take time before there is a safe location and safe conditions for passing.
* If you need to stop a groomer to ask for information or assistance, understand this should be done only in an area where there is good sight distance and it is safe to stop. The groomer operator may request that you follow the groomer to a safer location where he can stop and assist you.
* Anytime and every time you have the opportunity, tell a groomer operator how great of a job they’re doing. Remember, most are volunteers and many love to ride, just like you. They need to hear your appreciation if you truly enjoy riding smooth trails, or to simply have trails to ride on at all. The groomers are often the ones who help brush and sign the trails as well. They need as much help and appreciation as we can all give them.
Hopefully this gives you a little insight into grooming. So if you see the groomer parked some day, it might not be ‘broke down’, we may be waiting for the right conditions.
Source: Newfoundland and Labrador Snowmobile Federation
Särskilt intressant var det att googla "mogul snow" och se hur snön faktiskt kryper åt motsatt håll dvs mot färdriktningen.
Have you ever wondered why the groomer wasn’t out last night? Everyone has had a day where the trails weren’t as smooth as the day before, and you just can’t understand why. Well, here’s a little insight into trail grooming.
* While most clubs that operate groomers are funded by sled registrations, gas tax refunds and membership dues, or the state/province, the guys running the groomers are quite often (almost always) volunteers. They’re up all night so you can have your fun the next day. They understand the importance of tourism and the impact snowmobiling has on their local economy, and they often share your passion for riding. Show them your utmost respect and don’t try to destroy the hard work they’ve just put forth. Remember, groomers have the right-of-way, not you.
* The most important requirement for effective trail grooming is to have the snow at the correct temperature. The ideal grooming temperature is between +23º F and -5º F (-5ºC and -20ºC). As snow is collected in the drag, it has to be able to flow, like flour. As we all know, once the temperature gets close to 32ºF (0ºC) snow begins to stick together. Instead of flowing out under the rear pan, the snow builds up in the drag until it spills out over the top in large chunks or balls. These large chunks are dangerous when they freeze in the middle of the trail.
* So you have a fresh 6” (15cm) of snow fall overnight. How come the groomer is not out? In order to groom effectively and make the trail more durable, the idea is to cut the mogul off completely, not just fill in the void. Moguls have a memory. If you just fill in the void with new snow, by the time half a dozen snowmobiles run over it, the new snow settles and the mogul is back again. When you groom fresh snow, the drag can’t be lowered deep enough to cut off the mogul because snow collects faster than it can flow out under the rear pan. Again, the drag fills up and spills snow out over the sides. After a fresh snow fall it’s often better to let the snowmobiles run it in and knock the air out of it. Then when the drag processes this finer snow, it packs much tighter.
Often times, fresh snow means the groomer tractors can not pull as heavy of a drag, either. Lighter, smaller drags don’t pack the snow as hard nor do they cut the bumps as well. A trail may be groomed right after a snowfall, but it usually will not hold up nearly as well as after the snow has been packed and then cut.
* Most grooming is done at night because it’s safer and more effective. Safer, because there are usually not as many snowmobiles on the trails, and when there is, the bright lights of the groomer are visible long before the machine itself. Grooming at night is more effective because it’s usually colder and the snow sets faster. Also, the longer the trail sets before too many snowmobiles ride over it, the longer it will last. Set up takes anywhere from two to six hours, depending on temperature and moisture content of the snow. Generally two to six or even more than ten hours may be needed for the freshly groomed trail to set up to where it is durable and will hold up to heavy snowmobile traffic.
* Grooming is usually not scheduled during heavy snowfalls or storms. Operator and snowmobiler safety are of principle concern, but it is also not productive to operate in these conditions. Sleds will soon pack it down, and the resulting groom will be far more effective.
* Cold temperatures must also be considered for operator safety in case of equipment problems. Less miles of trail will get groomed in extreme conditions. As the temperature drops below -5ºF (-20ºC), steel starts to get brittle and equipment is more susceptible to breakage if it strikes a solid object such as a stump or rock. Although the groomer operator usually has communications equipment and warm clothes, waiting for a snowmobile ride 25 miles (40 kilometers) in the country at 3 AM can be a very uneasy feeling.
* For longevity of trail grooming, it is best to avoid riding a snowmobile on freshly groomed trails for at least two hours after the groomer passes. If possible, choose an alternate route to help improve the quality and durability of the fresh groomed trail. Avoid following directly behind a groomer because it immediately destroys the smoothing just performed by the drag. If you come up behind a groomer and the operator beckons you to go around, that’s the main reason, to allow him to groom without snowmobiles on the trail enabling effective trail set-up. He wants you in front of him, not behind him!
* If you come across a “soft” or freshly groomed trail and you must use that route, try to minimize your impact on the trail: slow down; try to stay off the fresh grooming if the trail is wide enough to safely do so; operate only at the outside edge of the fresh grooming; ride in single file versus having everyone in the group take a different path on the fresh grooming; and don’t purposely fishtail or power through the soft snow. Do as little damage as possible by backing out of the throttle and reducing your impact until you get off that trail or pass the groomer. Better yet, turn around and take a different route. The mentality that “someone else will tear it up if I don’t” is what leads to a poor riding experience for all but the first few sleds to come through.
* Understand that aggressive riding styles can impact the quality and smoothness of the trails you ride on. Fast starts and stops, powering through curves, paddle tracks, carbide runners, traction devices, and powerful engines can all combine to destroy the smoothness of a trail. So the next time you hit the brake or the throttle, think about how much damage you have innocently contributed to destroying the trails you would really prefer to be smooth. Try to not spin your track during acceleration or lock your track during braking.
Tips for Sharing Trails with Grooming Equipment
* First, recognize that trail groomers may be working on the trail at any time in an effort to provide you with smooth, safe trails. Always keep your snowmobile under control and anticipate a groomer might be around the next corner or over the hill. Some groomer operators will groom opposite of traffic in certain areas; that means they could be on your side of the trail!
* Snowmobiles are much smaller and much more maneuverable than groomers, so always yield to a groomer. Always slow down when approaching or overtaking grooming equipment. Groomers move very slowly, typically only 6 to 9 miles per hour (10 to 15 kilometers per hour), so they are almost stationary when compared to a snowmobile traveling 30 to 50 miles per hour (50 to 80 kilometers per hour)
.
* When approaching an oncoming groomer on the trail, slow down and move your snowmobile to the far right side of the trail. Realize that the grooming drag or tiller behind the grooming tractor may be very wide, and might extend wider than the tracks of the tractor and can essentially take up most (or all) of the trail’s width. If the trail is narrow or winding, you may need to stop at the far outside edge of the trail to let the groomer pass. When possible, pull off of the packed section of the trail completely. It is your obligation to get out of his way.
* When overtaking a groomer from the rear, slow down and assess the situation ahead. If there is good sight distance and the trail ahead is clear of oncoming traffic, pass the groomer while operating with caution. It is best to wait until the groomer operator clearly sees you and knows you’re behind him. Beware that the groomer may create snow dust and make visibility poor. If the trail is narrow or winding, you may need to stay behind the groomer until the operator pulls over and signals for you to pass. Be patient because it may take time before there is a safe location and safe conditions for passing.
* If you need to stop a groomer to ask for information or assistance, understand this should be done only in an area where there is good sight distance and it is safe to stop. The groomer operator may request that you follow the groomer to a safer location where he can stop and assist you.
* Anytime and every time you have the opportunity, tell a groomer operator how great of a job they’re doing. Remember, most are volunteers and many love to ride, just like you. They need to hear your appreciation if you truly enjoy riding smooth trails, or to simply have trails to ride on at all. The groomers are often the ones who help brush and sign the trails as well. They need as much help and appreciation as we can all give them.
Hopefully this gives you a little insight into grooming. So if you see the groomer parked some day, it might not be ‘broke down’, we may be waiting for the right conditions.
Source: Newfoundland and Labrador Snowmobile Federation
Då har man varit ute och kört några timmar igen...
Blev fyra mil...
Jag och en till kille var ut och drog till lederna lite här i södra dalarna...
Måste säga att jag blev mäkta imponerad idag...
Vi hade två sladdar med oss, en vanlig snowmover, 1.75 bred med breddarvingar på båda sidorna och en lång snowmover, 2 meter bred och två rader med blad...
Drogs av två Arctic Bearcat, en 660 turbo -06, den andra var årets fyrtaktsmaskin.
Börjar med sladdarna...
Den vanliga snowmovern måste man säga är helt klockren för oss här nere med lite dålig snötillgång. Vingarna samlar hela tiden in snö och lägger i spåret, samtidigt som dom viker in sig när det börjar bli skogtrångt... Vet att en riktig hyvelsladd kapar toppar bättre, men när det är dåligt med snö som vi ofta har är det inte roligt när det hakar i en stubbe eller nåt.
De långa snowmovern hyvlar bättre, men då lär man ha nåt riktigt rejält att dra med... Den äldre bearcaten pallar inte riktigt med, det börjar slira när det går tungt, sen står man där... När långsladden går över en rejäl kulle går det TUNGT.
Kommer då till det jag blev mest impad av idag, den nya bearcaten...
Trodde inte det skulle kunna vara så mycket skillnad i dragkraft på två ungefär likadana maskiner... det är väl iof lite högre kammar på den nya men det kan inte göra hela skillnaden...
Den drog storsladden som en ursint oxe... Slirar inte, känns som att maskinen väger ett ton, stadig som sjutton och bara drar och drar...
Saknade inte heller lågväxeln, nåt jag gör på den äldre bearcaten där det luktar bränd rem om det går lite sakta och tungt ett tag...
Ska se om vi byter primärfjäder och vikter i skotrarna så vi får ner varven lite, har gjort så på nån maskin förr med gott resultat...
Nu blev det mycket lovord, men det är inte alltid man sitter och småler när man sladdar
Blev fyra mil...
Jag och en till kille var ut och drog till lederna lite här i södra dalarna...
Måste säga att jag blev mäkta imponerad idag...
Vi hade två sladdar med oss, en vanlig snowmover, 1.75 bred med breddarvingar på båda sidorna och en lång snowmover, 2 meter bred och två rader med blad...
Drogs av två Arctic Bearcat, en 660 turbo -06, den andra var årets fyrtaktsmaskin.
Börjar med sladdarna...
Den vanliga snowmovern måste man säga är helt klockren för oss här nere med lite dålig snötillgång. Vingarna samlar hela tiden in snö och lägger i spåret, samtidigt som dom viker in sig när det börjar bli skogtrångt... Vet att en riktig hyvelsladd kapar toppar bättre, men när det är dåligt med snö som vi ofta har är det inte roligt när det hakar i en stubbe eller nåt.
De långa snowmovern hyvlar bättre, men då lär man ha nåt riktigt rejält att dra med... Den äldre bearcaten pallar inte riktigt med, det börjar slira när det går tungt, sen står man där... När långsladden går över en rejäl kulle går det TUNGT.
Kommer då till det jag blev mest impad av idag, den nya bearcaten...
Trodde inte det skulle kunna vara så mycket skillnad i dragkraft på två ungefär likadana maskiner... det är väl iof lite högre kammar på den nya men det kan inte göra hela skillnaden...
Den drog storsladden som en ursint oxe... Slirar inte, känns som att maskinen väger ett ton, stadig som sjutton och bara drar och drar...
Saknade inte heller lågväxeln, nåt jag gör på den äldre bearcaten där det luktar bränd rem om det går lite sakta och tungt ett tag...
Ska se om vi byter primärfjäder och vikter i skotrarna så vi får ner varven lite, har gjort så på nån maskin förr med gott resultat...
Nu blev det mycket lovord, men det är inte alltid man sitter och småler när man sladdar
RickeV Vilken fin sladd du har byggt den ser ju ut att göra ett riktigt fint jobb med lederna
Här är ett par bilder från dagens tur med sladdarna Jag körde min Nytro med den "lilla" snowmovern o så var det en turbo konverterad Bearcat som drog den stora snowmovern. På nytron så tog jag bort vänstra kåpan efter ett par mil, jag tror att det hjälper till avsevärt att hålla ner motor och rem temperaturen.
Leden var aldrig sladdad tidigare denna säsong men den var lite trampad iaf. Det blev några fastkörningar i lite backar. Vi körde totalt 6 mil på E12:a leden.
Igår var jag även förbi en sväng till "fabriken" där de tillverkar kompisladden och även Snowmovern. De verkade ha fullt upp med att tillverka sladdar som skulle ut till olika skoterklubbar Här kommer en bild på deras verkstad.
Här är ett par bilder från dagens tur med sladdarna Jag körde min Nytro med den "lilla" snowmovern o så var det en turbo konverterad Bearcat som drog den stora snowmovern. På nytron så tog jag bort vänstra kåpan efter ett par mil, jag tror att det hjälper till avsevärt att hålla ner motor och rem temperaturen.
Leden var aldrig sladdad tidigare denna säsong men den var lite trampad iaf. Det blev några fastkörningar i lite backar. Vi körde totalt 6 mil på E12:a leden.
Igår var jag även förbi en sväng till "fabriken" där de tillverkar kompisladden och även Snowmovern. De verkade ha fullt upp med att tillverka sladdar som skulle ut till olika skoterklubbar
Här kommer en bild på deras verkstad.
Vi har otroligt lite snö i Sävast/Boden att jobba med.
På lördag morgon ska alla ledjobbare m fl samlas hos Arnes Maskin, 23 jan 09.00. (Alla som vill komma och hjälpa till är välkomna)
Spadar, skyfflar och skotersladdar ska ut på Sävastlederna för att göra det bästa av situationen.
Måste säga att det är helt underbart att vara med i en så aktiv klubb som Sävast Skoter Klubb.
Massor av frivilliga klubbmedlemmar ställer JÄMT upp på sin fritid så fort någonting behöver göras.
Sladdas, svetsas, snickras, mailas, skyltas, röjas, fixa broar, fixar hemsida..osv osv..
Det jobbas dessutom med mycket små ekonomiska medel, och med en hel del gammal utrustning, ändå gör alla det absolut bästa för att alla som beöker våra leder samt klubbstugan ska trivas.
Vi har folk som sköter pappersarbete, gör skrivelser till VV och kommun osv på kvällstid. Och det är folk som har familjer som avsätter den tiden bara för att hjälpa till.
För mig är det Stort!
Vi ses på lördag, mina vänner!
På lördag morgon ska alla ledjobbare m fl samlas hos Arnes Maskin, 23 jan 09.00. (Alla som vill komma och hjälpa till är välkomna)
Spadar, skyfflar och skotersladdar ska ut på Sävastlederna för att göra det bästa av situationen.
Måste säga att det är helt underbart att vara med i en så aktiv klubb som Sävast Skoter Klubb.
Massor av frivilliga klubbmedlemmar ställer JÄMT upp på sin fritid så fort någonting behöver göras.
Sladdas, svetsas, snickras, mailas, skyltas, röjas, fixa broar, fixar hemsida..osv osv..
Det jobbas dessutom med mycket små ekonomiska medel, och med en hel del gammal utrustning, ändå gör alla det absolut bästa för att alla som beöker våra leder samt klubbstugan ska trivas.
Vi har folk som sköter pappersarbete, gör skrivelser till VV och kommun osv på kvällstid. Och det är folk som har familjer som avsätter den tiden bara för att hjälpa till.
För mig är det Stort!
Vi ses på lördag, mina vänner!
Nattlig "Solskenshistoria" i vintermörkret
Var ut igårkväll och drog till skoterleden upp till "Akka". Vart gode sent.
Leden är otroligt isig, så mattorna fick otroligt dåligt grepp i dom branta uppförsbackarna.
Höj- & Sänkfuktionen, tillsammans med 206, fungerar inte heller på sladden vi tog med oss, så till slut så stod vi still i en isig uppförsbacke. Vi kopplade loss sladden och provade att smyga iväg, det var lönlöst, backa gick ju inte heller för där stod sladden.
Vi stod där vi stod, och då vi ännu inte fått tag i bärgningswinchen så var vi minst sagt strandsatta. För att ta loss en bandvagn med snöskoter eller "Hjuling" är tämligen meningslöst. Det behövs tyvärr betydligt "Argare" saker, Så jag ringde "En vän", som jag anade var uppe på fältet, men han svarade inte.
Men vi hade tur som ett tok, för just när jag la på, så trädde ur mörkret, en vitklädd (snödräkt) ängel :flypig:fram, med en tandborste i mun.
Det visade sig att vi hade fastnat i princip mitt i en grupp som övade att sova i snöbivack. Och då vi varken hade ljud- eller ljusdiciplin, så förstörde vi nog nattsömnen för dom.
På frågan han ställde "Har ni problem ?"
Så vart det direkt en motfråga.
"Ni har möjligtvis inte en bandvagn i närheten ?"
Den "Vita Ängeln" flinade och tog upp sin telefon, och ca. 1 min. senare så var en grön 206 kopplad framtill våran bandvagn.
Då var problemet löst, snacka om "Bonnröta". :becky:
Var ut igårkväll och drog till skoterleden upp till "Akka". Vart gode sent.Leden är otroligt isig, så mattorna fick otroligt dåligt grepp i dom branta uppförsbackarna.
Höj- & Sänkfuktionen, tillsammans med 206, fungerar inte heller på sladden vi tog med oss, så till slut så stod vi still i en isig uppförsbacke. Vi kopplade loss sladden och provade att smyga iväg, det var lönlöst, backa gick ju inte heller för där stod sladden.
Vi stod där vi stod, och då vi ännu inte fått tag i bärgningswinchen så var vi minst sagt strandsatta. För att ta loss en bandvagn med snöskoter eller "Hjuling" är tämligen meningslöst. Det behövs tyvärr betydligt "Argare" saker, Så jag ringde "En vän", som jag anade var uppe på fältet, men han svarade inte.
Men vi hade tur som ett tok, för just när jag la på, så trädde ur mörkret, en vitklädd (snödräkt) ängel :flypig:fram, med en tandborste i mun.
Det visade sig att vi hade fastnat i princip mitt i en grupp som övade att sova i snöbivack. Och då vi varken hade ljud- eller ljusdiciplin, så förstörde vi nog nattsömnen för dom.
På frågan han ställde "Har ni problem ?"
Så vart det direkt en motfråga.
"Ni har möjligtvis inte en bandvagn i närheten ?"
Den "Vita Ängeln" flinade och tog upp sin telefon, och ca. 1 min. senare så var en grön 206 kopplad framtill våran bandvagn.
Då var problemet löst, snacka om "Bonnröta". :becky:
Sv: Nattlig "Solskenshistoria" i vintermörkret
Inte lösa det hela med att kunna göra någon anordning för att "lyfta" sladden med en skida så man kan backa eller är den på tok förstor?
Kan man lugnt påstå. Lyckas man köra fast med en bandvagn så sitter man verkligen. Hade ni inte haft sladden så hade det nog inte varit några problem.
Inte lösa det hela med att kunna göra någon anordning för att "lyfta" sladden med en skida så man kan backa eller är den på tok förstor?
Sv: Nattlig "Solskenshistoria" i vintermörkret
Skrev på ovarhailingen om bärgningsbocken, till den finns det en bärgningsvinsch, det kanske är den ni väntar på.
Annars går ju grävmaskinstricket också, att ha ett par kedjor med krok, kanske en färdig stock/metallämne med brodd på som täcker banden s bredd.
Lägg framför/bakom, kroka fast (det går att på 206 banden göra några hål 5 cm innanför kanten om man har en försiktig chaufför, eller också gör man en stoch/metallämne som banden får fäste i att kliva över.
På detta enkla sätt kan man komma igång och i alla fall förflytta sig en bandlängd i taget.
Annars går det ju bra med maskinbroddning också fåt att ha nått att krafsa med i isen, det finns ju de där som man skruvar i i flertal storlekar.
Haha, här kommer skatteåterbäringen sägs det ju i Robin Hodds tecknade film.
Skrev på ovarhailingen om bärgningsbocken, till den finns det en bärgningsvinsch, det kanske är den ni väntar på.
Annars går ju grävmaskinstricket också, att ha ett par kedjor med krok, kanske en färdig stock/metallämne med brodd på som täcker banden s bredd.
Lägg framför/bakom, kroka fast (det går att på 206 banden göra några hål 5 cm innanför kanten om man har en försiktig chaufför, eller också gör man en stoch/metallämne som banden får fäste i att kliva över.
På detta enkla sätt kan man komma igång och i alla fall förflytta sig en bandlängd i taget.
Annars går det ju bra med maskinbroddning också fåt att ha nått att krafsa med i isen, det finns ju de där som man skruvar i i flertal storlekar.
Bärgningsbocken finns för lån vid eventuellt bad, men "Bosses Börda" (Som winchen oxå kallas) till denna bock, vill man ju ha med sig alltid, och vi har en på G.
Exakt vad vi funderar på. Man skruvar bara in dom med skruvdragare.
Men det gäller att ha spända band, så att dom inte river sönder plastkarossen, om dubben skulle ta i.
Detta är en lösning som säkert skulle fungera. För utrymme finns det ju för att få med sig det mesta, och tyngden är ju inte heller något problem..
Lägg upp en bild så kan fler dra nytta av snabbärgningshjälp, har man transportutrymme går de att göra större och i lättare material då påfrestningarna från en 90:a vs BV skiljer sig en hel del.
Annars brukar trailerbilarna ha lättmetallkopior som de ibland måste byta ut
www.dubbex.se har både Kold Kutter och Best grip
Dubbas i centrum av bandet typ ömse sidor bärhjulen för att få bästa tryck och grepp samt undvika onödiga vridningspåfrestningar.
För att skydda plastkarossen/bandhyllan går det att t ex limma/skruva en oxalitskiva i så tar den smällen vid behov, krossarna brukar ju byta skivor under vinter/våren så bättre beg att klippa ihop nåt av borde ju B eller J på X frakt kunna sponsra med
, behövs ju egentligen bara en bit typ kälkbelag 20*200 cm centrerad från mitten på bandhyllan då det är max inom en meter som slacket kan slå.
Fler som använder bandvagnar på skoterleder.
Var ett inslag nu ikväll på Nordnytt, när man trampade "Malmens väg"
http://svtplay.se/v/1858497/malmens_vag
Var ett inslag nu ikväll på Nordnytt, när man trampade "Malmens väg"
http://svtplay.se/v/1858497/malmens_vag
Lägg upp en bild så kan fler dra nytta av snabbärgningshjälp, har man transportutrymme går de att göra större och i lättare material då påfrestningarna från en 90:a vs BV skiljer sig en hel del.
Annars brukar trailerbilarna ha lättmetallkopior som de ibland måste byta ut
Ska se om jag hittar nå bild.
Finns väl en bild eller två i instruktionsboken:blink1:
re ovanstående inlägg, i ryggmärgen....
Last edited:
Sävast Skoter Klubb gör en insats för att förbättra ledsystemet.
Samling hos Arnes Maskin Service.
8 man och 2 barn.
Med handkraft, sladdar och motorsågar jobbar vi oss fram längs lederna.
Gropar skottas igen.
Tankar och köper fika på OK.
Ledansvarige Runar samt Hans Erik.
Fikar i klubbstugan.
Dagens fråga.. "var är tändvätskan"???
Johnny är i särklass bäst på att köra fast i vår klubb..idag var ju inte något undantag..
Samling hos Arnes Maskin Service.
8 man och 2 barn.
Med handkraft, sladdar och motorsågar jobbar vi oss fram längs lederna.
Gropar skottas igen.
Tankar och köper fika på OK.
Ledansvarige Runar samt Hans Erik.
Fikar i klubbstugan.
Dagens fråga.. "var är tändvätskan"???
Johnny är i särklass bäst på att köra fast i vår klubb..idag var ju inte något undantag..