Polaris 2018
- Trådskapare Davajn
- Startdatum
Vill inte förstöra eran våta dröm om trippel. Men det kommer aldrig hända. Finns inte en chans dom går tillbaka till en rak trippel som väger mer och tar större plats på maskiner som dom vill få lättare och smalare.
Med största sannolikhet en ny motor och framvagn. Det är ju ganska uppenbart imo.
Sen är det ju lite det jag sitter och hoppas på också
Sen är det ju lite det jag sitter och hoppas på också
Dom har ju redan smala lätta maskiner i 600an och 800an. Kanske ett sätt att möta upp sidewinderns effektövertag? Finns ju en del chuteclimbers over there.
Har ingen aning faktiskt, men ljudet i klippet låter inte som en vanlig 2t twin.
Sen kan ju ljudet vara pålagt för att förvirra oss!:eyebrows:
som sakt dom lär nog ha kvar vanliga 800an men tänkt dej en trippel på ca 200kg ingen kan vara i närheten att konkurera med polaris då
Haha... Lev i eran drömvärld! Det går emot allt som polaris har satsat deras utveckling emot.
Låg vikt
Låg roterande vikt
Smala konstruktioner.
Nej åter nej....
Ge oss en strokad 800Ho med förbättrade komponenter och framförallt total revidering av elsystemet!!!!!
Låg vikt
Låg roterande vikt
Smala konstruktioner.
Nej åter nej....
Ge oss en strokad 800Ho med förbättrade komponenter och framförallt total revidering av elsystemet!!!!!
så om dom nu släpper en trippel runt 200kg är den inte lätt då för att vara en trippel?
som sakt finns marknad för det o det kommer bli en hit då ingen kommer i närheten av det av något annat märke o då får du fortsätta köra din 800 om du vill det men jag kommer då lyfta på hatten ifall det är en trippel o det värkar jag inte vara ensammen om
Trippel i all ära. Ja det är häftigt och det vore jävligt grymt. Men det vore ej att ta utvecklingen framåt enligt min mening.
Att lägga till en cylinder kräver rätt stora ingrepp och skulle försvåra rätt mycket med passform på komponenter å chassi. Och inte för att tala om ur miljösynpunkt, bränsleförbrukning, oljeförbrukning och avgaskrav som ställs på maskiner som byggs idag.
Mountainmaskiner går mot lättare och smäckrare designer. Ej bredare och tyngre... Att tänka som du gör med "200kg är lätt nog", är inte att ta utvecklingen framåt.
Ni hausar upp detta lite väl och jag är rädd ni kommer bli besviken.
Att lägga till en cylinder kräver rätt stora ingrepp och skulle försvåra rätt mycket med passform på komponenter å chassi. Och inte för att tala om ur miljösynpunkt, bränsleförbrukning, oljeförbrukning och avgaskrav som ställs på maskiner som byggs idag.
Mountainmaskiner går mot lättare och smäckrare designer. Ej bredare och tyngre... Att tänka som du gör med "200kg är lätt nog", är inte att ta utvecklingen framåt.
Ni hausar upp detta lite väl och jag är rädd ni kommer bli besviken.
Finns typen "shot start" på nåt annat fordon/motor?
Annars är det stor risk att Rotax patenterat systemet till tänderna och det tar ett antal år innan de andra kan ta efter.
Se hur lång tid det tog innan Arctic fick "RER", alltså backväxel som vänder motorn.
Polaris fick det tidigare, det ryktas om Polaris hade ett annat patent som BRP bytte till sig mot RER.
Jag tror du har helt rätt. Har inte hört att det finns på något annat fordon och BRP bör har patenterat flera lösningar för att täcka upp för att konkurenterna ska kunna "kopiera"
Jepp. PSS-dämparen som Polaris hade. Antagligen jublar dom än på Polaris över det bytet!!
När det gäller patent så är det nästan alltid möjligt att få ett patent, bara man snävar ihop användningsområdet tillräckligt mycket. Man kommer däremot för eller senare till en punkt då ett ev patent blir värdelöst för att det bara täcker användning "på onsdagar vid halvmåne och om användaren har tomtemask".
Så även om någon haft något liknande på en grästrimmer, eller vad det nu var, är det inte omöjligt att få ett patent för översnöfordon, sålänge inte trimmertillverkaren lyckats få ett heltäckande patent villsäga.