Har en 2020 inget problem med stiften går hur bra som helst låg då runt samma förbrukning som en 850 etec vid liknande körning
Polaris 2022
- Trådskapare E-Eden
- Startdatum
Om jag fattat klippen jag sett rätt så är det en uppdaterad ECU i 2022 (för att hantera lite extra parametrar kring turbon) och nu får man ju ta allt med en nypa salt men 2022 850 ska ha betydligt bättre gång än tidigare.
Sen så var det väl nån småmutad ambassadör eller Polaris anställd som sa det men ändå.
Sen så var det väl nån småmutad ambassadör eller Polaris anställd som sa det men ändå.
Just turbon har säkert en uppdaterad ecu på så sätt att de använder några fler stift för styrning av wastegsten mm och i övrigt samma, men de övriga tvivlar jag på, för har man hållit på i 6år med 840 turbon så lär man inte byta styrsystem bara sådär. Så att få de äldre uppdaterade till 22 mjukvaran lär vara möjligt. För det finns fortfarande en del att förbättra.
Reservdelslistorna borde komma snart så då kan man räta ut fler frågetecken.
Reservdelslistorna borde komma snart så då kan man räta ut fler frågetecken.
Var är batteriet placerat för dom som vill ha el-start i 2022 RMK Matryx modellerna?
Ser att även turbon går att få med el-start.
Ser att även turbon går att få med el-start.
Som varandes endast "nyfiken åskådare" så är det ju en del i mysteriet, hur kan några ha sånna djävulska problem och vissa inga alls? Vad är skillnaden?
Man kunde väl tänka sig att vissa typer av bekymmer skulle vara förarberoende mer än andra men just stiftsläckning borde ju inte vara en av dom, så vad händer?
Man kunde väl tänka sig att vissa typer av bekymmer skulle vara förarberoende mer än andra men just stiftsläckning borde ju inte vara en av dom, så vad händer?
Såg något klipp på Youtube på Polaris Matryx där batteriet var på höger sida mellan fotholken och belt-driven. Alldeles framför fotholken. Det verkar finnas någon täckplåt där på bägge sidor framför fotholkarna, så bakom den täckplåten. Såg ut att vara ett väldigt litet och smidigt batteri.
Last edited:
På normal ledkörning när vi varit ut har jag varit runt 2 liter milen ganska precis
Till slut hittade jag klippet! Letat flera dagar... ;-)
Nä men var Erik på vohk som nämnde ny "engine management" För alla 2022. Sen exakt vad det innebär i detalj mer än det han nämner vet jag inte.
(9.50 in i klippet om inte autostarten blir rätt för nån)
Får väll se vad som egentligen är nytt, men inte ska det behövas en ny databox för att få fart i 850in? Med en vettig mapp så ska det funka. Axys 800an funkade ju riktigt bra original och ännu bättre med en pc5 och justrerad tändning.Till slut hittade jag klippet! Letat flera dagar... ;-)
Nä men var Erik på vohk som nämnde ny "engine management" För alla 2022. Sen exakt vad det innebär i detalj mer än det han nämner vet jag inte.
Min gissning är nog mer mjukvaru ändringar tvivlar dom behöver en ny ECU utom på turbon då
Nä det känns väldigt konstigt. Framförallt om man lagt massa tid på att försöka få till det med befintlig ECU känns det tidsödande att slänga in en ny helt plötsligt.
Möjligen att man kör med kralligare ECU till Boost som man även utvecklat till 850NA så man slipper köpa två varianter av ECU?
Men som du säger återstår det väl att se. Vad som sägs i klipp på youtube och vad som är verkligheten är ju ibland lite olika =)
Är det en annan drivaxel på 2022? Jag vet inte hur de gamla ser ut men har förstått att drivhjulen sitter tätt på dem nu för tiden. Om man kollar vid 6:42 på den här filmen så ser man drivaxeln och jag tycker de sitter brett isär.
Kylaren ser ut att vara större än på AXYS Pro Rmk, drivaxeln ser annorlunda ut men kan vara inbillning.
Såg en annan video där det påstods att nya drivaxeln skulle sitta på boost-versionerna. Såg på en sprängskiss hur den gamla axeln ser ut och det är ju helt klart skillnad på dem.