Och egentligen, drevar man ner så skall detta kompenseras med annan helix för att bibehålla helixens funktion.
Tror du missförstått det hela. Klickern ska inte gå lätt att snurra. Om dom gör det håller dina ramper på att låssna. När du vrider klickern ett varv lyfter du rampen så klicker skruven kan snurra fritt under rampen.Ta tryckluften och blås ur primären och kolla så att clickern går att snurra runt lätt. Min clicker gick lätt mellan 2-5 sen va det stumt, men va bara ta en 13s nyckel å vrida runt. Löjligt enkelt "fel"Annars kan man få skruva upp primären och göra en rengöring då brp kletar nått på pinnarna så armarna börjar kärva. Tydligen vanligaste problemet med tra variatorn. Om någon annan får problem med variator så ring el maila Christian på knr sledtech! han löser detta!
Bara ett tipps till alla. Ödsla inte tid å pengar på vent kitt. Den enda som tjärnar på det är han du köper skiten av.
Håll upp ett mesh tyg framför ett ljus å testa blås ut ljuset så förstår ni sen.
Suga/trycka luft genom mesh fungerar klockrent men farvinden tar sej inte igenom.
Borra massa luft hål i kåporna släpper ut värme så det är inte dumt men ingen lösning på problemet.
hjälper ju inte att öppna fönstret så länge det brinner i kaminen om ni förstår min poäng =)
Jag kör fläkt på min så den öser ut varmluft å smälter snön över halva fotsteget men kan ärligt talat säga att jag märker ingen skillnad alls på tempen på variatorerna.
Jag ska testa dreva upp summiten då jag har en setup som är väldigt rapp i gasen. nästan för bra svar så den blir tomvarvig. Den tror jag kan bli bra med mer drevning
Men jag testade även Dreva upp Freeriden med knr kitt och det vad döds stöten. Hadde problem redan innan att hålla varven och dåligt gassvar då det gick tungt men jag testade ändå och det resulterade i att jag fick sitta i stugan när dom andra körde skoter den helgen.
Så drevning upp är ingen universal lösning men tror helt klart det fungerar med rätt grejjer i variatorerna.
Dreva ner är däremot en universal lösning för att "fixa" en mindre bra variator setup.(Om du redan har lågt drevad skoter t.ex summit mm)
Hela motorfästen och kolla så motorn står rakt är en förutsättning men då det mer eller mindre inte går att justera vinkeln på motorn är det sällan den står fel.
Jag har kört RS Motorfästen (mkt hårdare) Flytande team tied sekundär. variatorstag. balanserad primär. fläktkylning. mesh tyg över alla öppningar för att inte få in snö. Och kan säga inget hjälper så länge variator setupen inte lirar som den ska. Min går sjukt bra men har heta variatorer ändå så jag håller på å testar olika setuper nu.
Helixen blir ju mera svåröppnad vid nerdrevning, så håller inte helt med i dina argument. Men det du har rätt i är man kan hamna att byta helix om man drevar ner för att inte skotern ska bli för tomvarvig. Lägre drevning, mera vinkel så du fortare får mer belastning och mera remtryck.
Dreva enligt var du kör och vad du behöver för hastighet och fixa variatorerna därefter, sen att TRA:n är skit på att hantera låg drevning är ett annat problem... (dåligt remtryck högt upp på skivan osv)
Kommer en del teorier. Jag är inne på ett kit. Vad är bättre, KNRsledtechs kit för 800, eller Speedtechs skräddarsydda?? Skiljer lite i pris, men inte avgörande. Och kommer det att lösa problemen? Svår fråga förstås... Hur är det med flytande sekundär, finns det att köpa till orgsekundär UTAN att köpa BRP:s produkter? Eller gäller ett 7000kr kit från TeamTied? Jag har absolut ingen lust att låta brp röv*****a mig nå mer, så ska fan inte få några pengar för att dom inte kan leverera en bra och färdig skoter!
Kör med ett lätt modifierat KNR kit, är riktigt nöjd, det lär ska fungera riktigt bra på korta skotrar.
Shimsa ut sekundären 2-3 mm så går den svalare, knr säljer också shims.
Mitt i söndagskvälls turen fick jag en Flashback om några magiska kullager som Märlan från Orsa visade mig på slutet av -90 talet, dom såldes i USA och fördelen var att friktionen i boggie hjulen skulle minska så pass att skotern skulle rulla lättare och därmed skulle man kunna åtnjuta bättre prestanda och således lägre bränsleförbrukning.
I fredags så provkörde jag bla. en BD 3900 efter en uppdatering, med 19/49 i drevning, på stora upp plogade parkeringen bakom jobbet. Drog upp den i 90 å släppte gasen, när hastigheten kröp ner till 60kmt, (ungefär 2:1 i variatorutväxling) så låste den mattan i motorbroms på det halv hala underlaget!
Förstår du vad skotern/jag försöker berätta?
2006 började ner drevnings skrönan ta fart på forum, allt eftersom den som hade minsta drevet i byn också var kungen, så hade även kungen högsta styrhöjjaren för att inte flyga över styret när han fått 800'an att passera 80kmt och släppte gasen!
I fredags så provkörde jag bla. en BD 3900 efter en uppdatering, med 19/49 i drevning, på stora upp plogade parkeringen bakom jobbet. Drog upp den i 90 å släppte gasen, när hastigheten kröp ner till 60kmt, (ungefär 2:1 i variatorutväxling) så låste den mattan i motorbroms på det halv hala underlaget!
Förstår du vad skotern/jag försöker berätta?
2006 började ner drevnings skrönan ta fart på forum, allt eftersom den som hade minsta drevet i byn också var kungen, så hade även kungen högsta styrhöjjaren för att inte flyga över styret när han fått 800'an att passera 80kmt och släppte gasen!
19/49 är lika vettigt som 27/45. Såvida det inte sitter på en Prowler 440 eller TC900.
Min bil gled utför backen ner från fjällstugan idag när jag körde på ettans växel för att det var bara is på vägen. Vad ska jag göra, spärra växellådan så jag inte kan använda ettans växel???
Pajas!
Börja kör skoter på snö.
Kan du tala om för mig varför en skoter som aldrig körs fortare än 100 ska vara drevad för 150+???
Fattar fortfarande inte...
Haha, ja det kommer som sagt olika teorier.
Har kört några helger sen remmen sprängdes, med en ny. Inkörd lugnt på led 5-6 mil. Enbart ledkörning med den. Ligger på ca 1.9 l/mil, men den går varm ändå. Inte så att jag tror att den sprängs, men minsta lilla utanför och det är kört. Provade ett nerlägg i brant utförs, för att sedan vända om/upp och dra på fullt för att komma upp på kullen igen. Jag kan bara säga att med en RE 800 går det att få slir på variatorerna. Luktade ordentligt med bränt gummi och såg tendenser till svarta gummisträck i mitten på primärn. Stekheta variationer.
Men remmen funkar än till ledkörning... Tur att ÅF sagt att det inte är några problem än!! Krävs ju 4 remmar på kort tid för att det ska vara något problem!
Har kört några helger sen remmen sprängdes, med en ny. Inkörd lugnt på led 5-6 mil. Enbart ledkörning med den. Ligger på ca 1.9 l/mil, men den går varm ändå. Inte så att jag tror att den sprängs, men minsta lilla utanför och det är kört. Provade ett nerlägg i brant utförs, för att sedan vända om/upp och dra på fullt för att komma upp på kullen igen. Jag kan bara säga att med en RE 800 går det att få slir på variatorerna. Luktade ordentligt med bränt gummi och såg tendenser till svarta gummisträck i mitten på primärn. Stekheta variationer.
Men remmen funkar än till ledkörning... Tur att ÅF sagt att det inte är några problem än!! Krävs ju 4 remmar på kort tid för att det ska vara något problem!