Ja jo inte det roligaste sättet att knyta kontakter på, man hade hellre stött på varann på fjället i nån skreva,... Men men Tusen tack för snabb respons, det låter kanon! jag tänkte nämligen få fanskapet å fungera till helgen och så har jag lovat mig själv en rejäl back öl i belöning på lördag om jag fått ihop den.. Å ärligt talat så tycker jag inte att det e så satans jobbigt att den pajat,... tog väl 3h från att vi drog in den i garaget tills veven låg lös på bänken.. vafan nya lager å riktig smörjning sen äre ju bara å hålla tummarna..
Vevaxelproblem på H.O motorer? (Rotax serie III)
- Trådskapare Mange_P
- Startdatum
Grattis Jompas! Du är den första som inte klagat att det är så jävla jobbigt att lyfta ut motorn och ta isär den. Kul att det är nån här som kan kalla sig för en riktig skoterförare (eller det kanske är fel ord för dom flesta verkar ju bara köra och inte kunna ta nån timme i garaget då och då) Konstigt att den gav upp redan efter 340 mil bara.
Appropå rotax så rev jag ur motorn ur min för tredje gången i år nyss. statorn for igår och det är lättare att ta ur motorn än att ta lös den på plats. (kom inte och säg nåt annat för jag har nyss provat båda).
TIPS: Köp fett på momentum. kostar 160kr tuben och hos ÅF 800kr samma tub. Beteckningen finns nånstans i tråden. Tror det var kluber NBU15
Inte ska du avstå för den skull. Bara fixa nytt fett och köra.
Usch fyfan säger jag.
Min 800 HO har en sorglig historia..
Först så åkte packboxen ut på pto sidan, sedan skar ramlagret på mag sidan, resulterade i en trasig trasig kolv och cyl.
Renoverade skiten och inte långt efter det skar pto sidans kolv och cylinder p.g.a trasigt insugsgummi.
Renoverade igen, nya insugsgummin också, redan året efter började gummit på de nya insugsgummina delaminera, så jag köpte Boyesen istället, han bara köra 10 talet mil sedan skar vevstakslagret brutalt, hål i vevhus, trasig cyl och kolv.
Sedan tröttnade jag... skiten bara står, jag har dock ett vackert chassie i nyskick i varjefall.
Min dom är, skitdåliga insugsgummin, feltänk med inkappslade och fettsmorda lager, man ska väl inte behöva riva isär en motor för att smörja dessa, mitt ramlager skar vid 180 mil.
Lagren i Storändan på vevstakarna är inte bra, det vet tydligen alla crossåkarna för tidigare när dom körde pro800 så började dom alltid med att modifiera dessa.
Jag har lessnat total och lägger pengarna på hoj sommartid, sedan åker jag till Thailand vintertid istället.
PS
Funderar på att sätta i en 550f motor i mitt fina chassie, dom verkar ju hålla en bit över 1000mil.
Min 800 HO har en sorglig historia..
Först så åkte packboxen ut på pto sidan, sedan skar ramlagret på mag sidan, resulterade i en trasig trasig kolv och cyl.
Renoverade skiten och inte långt efter det skar pto sidans kolv och cylinder p.g.a trasigt insugsgummi.
Renoverade igen, nya insugsgummin också, redan året efter började gummit på de nya insugsgummina delaminera, så jag köpte Boyesen istället, han bara köra 10 talet mil sedan skar vevstakslagret brutalt, hål i vevhus, trasig cyl och kolv.
Sedan tröttnade jag... skiten bara står, jag har dock ett vackert chassie i nyskick i varjefall.
Min dom är, skitdåliga insugsgummin, feltänk med inkappslade och fettsmorda lager, man ska väl inte behöva riva isär en motor för att smörja dessa, mitt ramlager skar vid 180 mil.
Lagren i Storändan på vevstakarna är inte bra, det vet tydligen alla crossåkarna för tidigare när dom körde pro800 så började dom alltid med att modifiera dessa.
Jag har lessnat total och lägger pengarna på hoj sommartid, sedan åker jag till Thailand vintertid istället.
PS
Funderar på att sätta i en 550f motor i mitt fina chassie, dom verkar ju hålla en bit över 1000mil.
Ingen som känner sig sugen att fixa nån typ av guide på hu man borrar oljesmörjning till dom yttre lagren? :hmmmm:
Är det någon som har provat detta? Isåfall hur har det fungerat för er?
Mvh!
Är det någon som har provat detta? Isåfall hur har det fungerat för er?
Mvh!
Nu har jag kört 30 mil med den reparerade motorn utan några som helst problem, skönt!
Det föll sig så att jag monterad en Koso Dual EGT mätare, vilken jag är nöjd med. Smälter bra in rent designmässigt förutom de väsentliga avgastemperaturerna som erhålls.
BILDER: De sista bilderna visar var jag borrat kanal för drivmedelssmörjningen. Har även tagit ur lite material för att som en "ficka" som samlar upp det där lilla extra
Attachments
Last edited:
så nu har jag borrat.. tog en rejäl stund för att samla mod å hitta riktningen så man kom ut på rätt ställe.... men jävlar så bra det blev till sist. ska lägga upp nån bild på hur jag gjorde för å veta vilken vinkel man ska borra i, jag gjorde en egen linjal av kartong som "slukar" runt från ingång till ugångshål så sen äre bara å lägga borren i samma linje som kartongen, p ja det funkade ju för mig... nu ere bara hoppas jag får tillbaka veven i morgon så kan jag slänga ihop motorn på torsdag kväll...
Last edited:
Jag ser det inte som några större svårigheter att borra dessa block, tar man det bara lugnt och metodiskt så fixar man det. Friskt borrat, hälften vunnet !? ;-) Tack till Melmaq för inputs!
Däremot så skulle jag inte vilja borra dessa smörjkanaler i den 800:a motor som kom 2008, den som har vattenkylt vevhus alldeles ovanför de yttre ramlagren.
Här är några bilder på avgasprobarna samt koso placeringen.
Attachments
aj aj någon som kan kolla upp vad som sitter för lager på oljepumps axeln dom två små kullagren.. skulle haft lagerbetäckning typ "6208" alltså std märkning så får polaren ta med sig hem från jobbet... har inte underdelen hemma så jag själv kan kolla å det börjar bli lite brottom.. och nej det står inte på online sprängskissarna...
/Jompas
/Jompas
Är det bra komp då? Fettet? Hur är det med insugsgummin på SDI? är det samma skit som på förgasare? Till rätt pris är det ju bara köpa och riva motorn.
Lite info om de fettprodukter som föreskrivs av ROTAX via BRP för exempelvis serie III motorer:
År 2006 föreskrivs i spränskisserna på exempelvis 1000 SDI att produkten
Klüber ISOFLEX TOPAS NB 52 skall användas för de fettsmorda lagren på vevaxeln.
År 2007 är det istället Klüber ISOFLEX TOPAS NB 5051 som föreskrivs på samma ställen.
:nono: I vilket fall, det har i denna tråd nämnts att Klüber ISOFLEX NBU 15 kan ersätta NB 52 och NB 5051 men det stämmer inte helt.
NBU 15 har en annan kemisk sammansättning med tre olika smörjande fetter varav minst en inte trivs tillsammans med alkoholen som finns i "all" bensin hos oss nordbor idag. NBU 15 är dessutom en betydligt äldre produkt från sent 1970-tal.
Det verkar däremot som att NB 5051 i just detta sammanhang kan ersätta NB 52, tyvärr är förpackningsstorleken på NB 5051 mindre lämplig för oss som behöver några få gram.
Bifogar länkar till "populärversionerna" av datablad, det finns även mer detaljerad information för den kemiintresserade att hitta via Klübers webbsidor.
Nåväl, inlägget ville påminna om att använda det fett som BRP/ROTAX anger, det är en rätt trång specifikation på de produkter som anvisas.
Fett-typerna finns, som tidigare påpekats, att köpa på Tools Momentum;
En 400g tub av ISOFLEX TOPAS NB 52 "över disk" verkar kosta 883+moms, alltså inte helt billigt men det torde räcka till minst 4 motorer, kanske närmare 6 st.
http://www.momentum-industrial.com/
Datablad;
http://www.klubersolutions.com/pdfs/Isoflex NBU 15.pdf
http://www.klubersolutions.com/pdfs/Isoflex Topas NB 52.pdf
http://www.klueber.de/anwendungen/pdf-dokumente/ISOFLEX_TOPAS_NB_5051-en.pdf
För att göra det ännu lite mer komplicerat, det finns andra tillverkare av fetter som uppfyller samma specifikationer. Det enklaste sättet, och såvitt jag kan bedöma säkraste sättet, är att leta ersättningsprodukter som fyller samma MIL-spec. Exempelvis uppfyller NB 52 fettet på tub MIL-G-81322C vilket även andra tillverkare har produkter som gör.
/ÅAN
År 2006 föreskrivs i spränskisserna på exempelvis 1000 SDI att produkten
Klüber ISOFLEX TOPAS NB 52 skall användas för de fettsmorda lagren på vevaxeln.
År 2007 är det istället Klüber ISOFLEX TOPAS NB 5051 som föreskrivs på samma ställen.
:nono: I vilket fall, det har i denna tråd nämnts att Klüber ISOFLEX NBU 15 kan ersätta NB 52 och NB 5051 men det stämmer inte helt.
NBU 15 har en annan kemisk sammansättning med tre olika smörjande fetter varav minst en inte trivs tillsammans med alkoholen som finns i "all" bensin hos oss nordbor idag. NBU 15 är dessutom en betydligt äldre produkt från sent 1970-tal.
Det verkar däremot som att NB 5051 i just detta sammanhang kan ersätta NB 52, tyvärr är förpackningsstorleken på NB 5051 mindre lämplig för oss som behöver några få gram.
Bifogar länkar till "populärversionerna" av datablad, det finns även mer detaljerad information för den kemiintresserade att hitta via Klübers webbsidor.
Nåväl, inlägget ville påminna om att använda det fett som BRP/ROTAX anger, det är en rätt trång specifikation på de produkter som anvisas.
Fett-typerna finns, som tidigare påpekats, att köpa på Tools Momentum;
En 400g tub av ISOFLEX TOPAS NB 52 "över disk" verkar kosta 883+moms, alltså inte helt billigt men det torde räcka till minst 4 motorer, kanske närmare 6 st.
http://www.momentum-industrial.com/
Datablad;
http://www.klubersolutions.com/pdfs/Isoflex NBU 15.pdf
http://www.klubersolutions.com/pdfs/Isoflex Topas NB 52.pdf
http://www.klueber.de/anwendungen/pdf-dokumente/ISOFLEX_TOPAS_NB_5051-en.pdf
För att göra det ännu lite mer komplicerat, det finns andra tillverkare av fetter som uppfyller samma specifikationer. Det enklaste sättet, och såvitt jag kan bedöma säkraste sättet, är att leta ersättningsprodukter som fyller samma MIL-spec. Exempelvis uppfyller NB 52 fettet på tub MIL-G-81322C vilket även andra tillverkare har produkter som gör.
/ÅAN
farbrorns rotax serie 3 motor 800 renegade rasade för ett tag sen, visade sig vara en skruv som låssnat från reedsen ! slog både hål i blocket samt vev, topp, cylindrar åt helvete, Var en dyr skruv de där
inte för att de har o göra med de här men motorn är ju samma iaf
inte för att de har o göra med de här men motorn är ju samma iaf
