600 e-tec dog
- Trådskapare deaGEL
- Startdatum
inte fan gick den länge me ny ecm-jävel heller, gick dåligt och dog men gick igång igen, detta efter bara nån mil men den gick att köra men var inget att lita på, bytte soppafilter i tanken, då gick den ett tag igen men nu är den stendöd (så de behöver inte vara sopparelaterat) den vill inte ens starta.. kollade stiften, vänstra är vit-brunt och högra var kolsvart.
vettefan om de ens var nå fel på ecmen. nya tändspolar? tror ni på de?
vettefan om de ens var nå fel på ecmen. nya tändspolar? tror ni på de?
Last edited:
Vilka felkoder fick verkstaden fram i BUDS?, är de seriösa så bör de ha den dokumentationen kvar och helst bifoga utskrift med eventuell faktura.
Finns risk för att det är statorns 55 W krets som spökar! Den stator som sitter i 2011 och 2012 (#420 665 433 ) maskiner har detta som en väl en känd svaghet och åtskilliga har bytts på garanti till samma som 800 etec har (#420 665 435 )
Egentligen borde verkstaden ha eliminerat det genom att kolla hur mycket ström statorn ger vid arbetsvarv och med varmkörd maskin.
Statorn kan fungera tillfälligt vid kall motor men ger för mycket eller för lite ström varmkörd dvs skapar ett antal felkoder som initierar ECM att slå från tändström på en eller flera cylindrar.
T ex kan den varna/felkoda tändspole eller ECM fast det egentligen är 55W kretsen som spökar.
Iom att du fortfarande har problemet så bör du kunna ta fram aktiva felkoder om du har stora displayen, annars är det BUDS.
Finns risk för att det är statorns 55 W krets som spökar! Den stator som sitter i 2011 och 2012 (#420 665 433 ) maskiner har detta som en väl en känd svaghet och åtskilliga har bytts på garanti till samma som 800 etec har (#420 665 435 )
Egentligen borde verkstaden ha eliminerat det genom att kolla hur mycket ström statorn ger vid arbetsvarv och med varmkörd maskin.
Statorn kan fungera tillfälligt vid kall motor men ger för mycket eller för lite ström varmkörd dvs skapar ett antal felkoder som initierar ECM att slå från tändström på en eller flera cylindrar.
T ex kan den varna/felkoda tändspole eller ECM fast det egentligen är 55W kretsen som spökar.
Iom att du fortfarande har problemet så bör du kunna ta fram aktiva felkoder om du har stora displayen, annars är det BUDS.
jag ska ringa dom imorgon och fråga va de var för felkoder, och även om dom mätt upp statorn!! låter ju som att de är den där kretsen, den starta tidigare idag men endast på en cylinder. nu är den helt stendöd så kan inte kolla felkoder..
köpte även nya stift idag, trodde de kunde vara de när den endast gick på en cylinder..men nu i efterhand ser jag på fakturan från dom att dom redan bytt stift på den! tycker de är jävligt dåligt av dom att inte påpeka de, visst jag är slarvig som inte såg de tidigare..
De felkoder man ev ser är bl a
P01562 Low voltage on system circuit
P01563 High Voltage on system circuit
P01351 Mag ignition shorted to system voltage
P01352 PTO ignition shorted to system voltage
Volten kollar de med maskinen uppkopplad och igång, dels tomgång samt även med varva upp mot 4-5000 rpm för att se om volttalet är stabilt runt 55 W, är statorn bränd så fluktuerar det både upp och ned vilket får ECM att reagera.
Obs: Att den varnar för tändspolefel innebär inte att spolen är kass utan det är en följd av att ECM klipper strömmen till den spole som "står på tur" i den kontrollslinga som ECM kör.
var till åf och fick fram felkoder:
p0261 Injektor MAG
p1477 raveport positions givare
p1562 och den du nämnde lynxfun
och statorn hade bara 25 W, så de lär ju vara den som gett upp..
sist den var inne när ecm:en gått så hade dom inte fått någon kontakt med ecm men statorn hade kring 55 W. men han trodde statorn gett ifrån sig för mycke ström och bränt nåt i ecm.
p0261 Injektor MAG
p1477 raveport positions givare
p1562 och den du nämnde lynxfun
och statorn hade bara 25 W, så de lär ju vara den som gett upp..
sist den var inne när ecm:en gått så hade dom inte fått någon kontakt med ecm men statorn hade kring 55 W. men han trodde statorn gett ifrån sig för mycke ström och bränt nåt i ecm.
Och dessa ligger då som aktiva?
1477 är bara en blänkare om att raveventilerna (solenoiden ) ej indikerar att de nått bottenläge, kan behövas rengöring, kontroll av bälgar och vacuumslangar mm. Solenoiden matas via 12 V kretsen
Övriga koder verkar höra ihop iom att alla påverkas om 55 W kretsen inte fungerar som den ska.
Voltregulatorn sitter inbyggd i ECM innan 55 W går ut mot DI/Etec funktionerna/förbrukarna så den bör kapa topparna, således bör risken för att ECM "bränns" vara liten.
I alla fall får du byta stator, däremot anser då jag att du bör ta en diskussion angående ECM då de troligen bytt den i onödan pga felaktiga slutsatser av mätdata.
Det låter lite svepande..... att säga "kring 55 W" då dessa 55 W bör vara stabila , om de kört maskinen varm med förhöjda varvtal och hållit ett öga på mätaren i BUDS programmet hade de säkert sett att statorn fladdrade upp mot 65-70 W och dragit korrekta slutsatser.
1477 är bara en blänkare om att raveventilerna (solenoiden ) ej indikerar att de nått bottenläge, kan behövas rengöring, kontroll av bälgar och vacuumslangar mm. Solenoiden matas via 12 V kretsen
Övriga koder verkar höra ihop iom att alla påverkas om 55 W kretsen inte fungerar som den ska.
Voltregulatorn sitter inbyggd i ECM innan 55 W går ut mot DI/Etec funktionerna/förbrukarna så den bör kapa topparna, således bör risken för att ECM "bränns" vara liten.
I alla fall får du byta stator, däremot anser då jag att du bör ta en diskussion angående ECM då de troligen bytt den i onödan pga felaktiga slutsatser av mätdata.
Det låter lite svepande..... att säga "kring 55 W" då dessa 55 W bör vara stabila , om de kört maskinen varm med förhöjda varvtal och hållit ett öga på mätaren i BUDS programmet hade de säkert sett att statorn fladdrade upp mot 65-70 W och dragit korrekta slutsatser.
jo dessa felkoder var aktiva. låter ju väldigt vettigt det du säger om ecm! men dom hade inte fått någon "kontakt" med ecm, vad de betyder vet jag inte riktigt men vad kan de bero på?
ska höra lite mer ingående hur dom kom fram till att dom skulle byta ecm, frågade han och de var jävligt ovanligt att dom byttes..
stort tack ska du ha för hjälpen lynxfun!
Precis, det är ovanligt med byte av ECM, skulle de behövt byta alla ECM på de maskiner som fått statorn # 420 665 433 utbytt så hade det blivit dyrt för tillverkaren, hade det dessutom varit en risk rent säkerhetsmässigt så hade de varit tvungna till någon form av "recall".jo dessa felkoder var aktiva. låter ju väldigt vettigt det du säger om ecm! men dom hade inte fått någon "kontakt" med ecm, vad de betyder vet jag inte riktigt men vad kan de bero på?
ska höra lite mer ingående hur dom kom fram till att dom skulle byta ecm, frågade han och de var jävligt ovanligt att dom byttes..
stort tack ska du ha för hjälpen lynxfun!
Ingen kontakt med ECM, såhär från läktaren låter det som en efterkonstruktion.
Då det handlar om en dyr verkstadsåtgärd att byta ECM så ser en seriös verkstad givet till att testa alla möjligheter till kontakt dvs koppla upp på nytt, starta om datorn , kolla att ECM har ström och jord mm (dvs det finns en rutin )innan man dömer ut en av de dyraste delarna och byter den.
Sedan kan de även koppla upp ECM när den ligger på bänken , egentligen borde spårbarheten finnas kvar om de söker rätt på den de bytte.
Visst kan man byta ECM om man är osäker eller har osäkra värden men då bör det göras på deras bekostnad som test inledningsvis tills dess man vet att maskinen fungerar felfritt.
Har de dessutom fått upp felkoder i BUDS (vilka finns lagrade i historiken för din specifika maskin på deras BUDS dator ) så bör det funnits kontakt.
Snart får man kalla dom pajas om dom inte kommer med en bra förklaring/bevis på att ecm verkligen var paj.
Så kan jag ta me min gamla ecm och åka in till dom och be dom koppla upp den? Dom gamla felkoderna ska dom också få visa
Sent from my GT-I9100 using Tapatalk
Så kan jag ta me min gamla ecm och åka in till dom och be dom koppla upp den? Dom gamla felkoderna ska dom också få visa
Sent from my GT-I9100 using Tapatalk
Vänta med pajas, man får ju förutsätta med lite positiv tanke att de har fog för vad de gör eller är ärliga med vad de gjort/inte gjort eller skulle ha gjort.
Ja det ska du kunna göra
Har inte verkstan grejor för bänkuppkoppling så ska de kunna skicka den vidare till Umeå eller Rovaniemi för en verifiering av funktion.
Ja, i BUDS ska det finnas historik sparat.
Enligt min uppfattning bör alla kunder kräva dokumentation från BUDS som bifogas fakturan i pappersform, alternativet är att de visar kunden koder/fel/historik direkt i BUDS före/efter godkända åtgärder, framförallt för dyrare arbeten typ ECM mm, statorn är ju inte heller billig över disk..
(tror #420 665 435 ligger runt 450-500 USD idag och de svenska priserna är väl hutlösa i vanlig ordning)
Ja det ska du kunna göra
Har inte verkstan grejor för bänkuppkoppling så ska de kunna skicka den vidare till Umeå eller Rovaniemi för en verifiering av funktion.
Ja, i BUDS ska det finnas historik sparat.
Enligt min uppfattning bör alla kunder kräva dokumentation från BUDS som bifogas fakturan i pappersform, alternativet är att de visar kunden koder/fel/historik direkt i BUDS före/efter godkända åtgärder, framförallt för dyrare arbeten typ ECM mm, statorn är ju inte heller billig över disk..
(tror #420 665 435 ligger runt 450-500 USD idag och de svenska priserna är väl hutlösa i vanlig ordning)
Last edited:
För att koppla upp en lös ECM behövs kabelhärva från en skoter, dessutom tänds massor med felkoder om inte alla givare finns med så det praktiska sättet är att sätta den i en skoter och koppla upp den.
Däremot så räcker det med ditt chassienummer så finns alla felkodsavläsningar från din skoter kvar i datorn de använder.
Tvivlade också på att det är ECM. men när allt är åtgärdat så är det inga bekymmer att bara sätta tillbaka din gamla ecm och testa om den går.
#420 665 335 kommer du inte långt med, det är någon slags tändkabel.
Däremot så räcker det med ditt chassienummer så finns alla felkodsavläsningar från din skoter kvar i datorn de använder.
Tvivlade också på att det är ECM. men när allt är åtgärdat så är det inga bekymmer att bara sätta tillbaka din gamla ecm och testa om den går.
#420 665 335 kommer du inte långt med, det är någon slags tändkabel.
Korrekt, vart en siffra fel, # 420 665 435 ska det vara
Felkoderna finns i historiken ja men inte mätningen av statorns uteffekt då den sker "live"
Felkoderna finns i historiken ja men inte mätningen av statorns uteffekt då den sker "live"
Naturligtvis enklast att göra det i maskinen så alla givare/sensorer svarar upp korrekt.
Vad jag avsåg var att det går att göra om man har utrustning färdig (kabelhärva med sensorer och/eller motstånd ) för att i efterhand kontrollera en enhet om man nu inte vill offra de 30 min det tar att byta/växla.
T ex för att i detta fall kolla den de bytt innan man tar besväret att montera den i maskinen.
Hoppas det löser sig på smidigt/billigaste sätt för deaGEL då statorn # 420 665 433 är en väl känd och hos leverantören väl dokumenterad (bossweb )svaghet
Vad jag avsåg var att det går att göra om man har utrustning färdig (kabelhärva med sensorer och/eller motstånd ) för att i efterhand kontrollera en enhet om man nu inte vill offra de 30 min det tar att byta/växla.
T ex för att i detta fall kolla den de bytt innan man tar besväret att montera den i maskinen.
Hoppas det löser sig på smidigt/billigaste sätt för deaGEL då statorn # 420 665 433 är en väl känd och hos leverantören väl dokumenterad (bossweb )svaghet
idag mätte dom direkt från statorn och då visade den rätt, sist kollade dom bara på buds programmet. och nu har ett annat fel uppstått, ena spridaren har pajjat verkar de som, högra cylindern får inge bensin och spridaren blir varm.. trodde e-tec skulle vara driftsäkrare än så