98 eller 95 oktan?
- Trådskapare mxz 800
- Startdatum
Är mycket piggare med 98 än 95, jag kör då på 98 även om det är några ören dyrare för det är det värt.
Värme = Effekt
med högre oktan tal om inte övriga komponenter också är anpassade för detta...
Tex squishband, kompresion, tändtidpunkt osv osv
Det enda positiva man har ut av att köra med ett högre oktantal i en motor som är anpassad för tex 95 oktan är att man skapar en större marginal gentemot självantändningar/spikningar, men någon effekt ökning får man inte
.
Faktum är att man får effekt minskning
med högre oktan tal om inte övriga komponenter också är anpassade för detta...Tex squishband, kompresion, tändtidpunkt osv osv
Det enda positiva man har ut av att köra med ett högre oktantal i en motor som är anpassad för tex 95 oktan är att man skapar en större marginal gentemot självantändningar/spikningar, men någon effekt ökning får man inte
.
4
426H
Powertekmotorn är dock lite speciell. Den ger mest ger mest effekt om man kör med 98. Fast den går även att köra på 95.
4
426H
Jo det gör den faktiskt. Den har knacksensor och fyra tändkurvor inprogrammerade i ecm:n. När man startar börjar den alltid på en tändkurva anpassad till 98 oktan. Om du kör med sämre soppa så spikar motorn vilket detekteras av knacksensorn som ger signal till ecm:n som i sin tur backar tändningen tills knackningarna upphör.
det här tvivlar jag ju starkt på, men visst kan det väl vara så ändå
tror du att det är så här eller vet du?
förhindra spikningarna isf, vara på säkra sidan. om du har en motor som din, inge elektroniskt som ändrar tändkurvan eller dylikt så får man inte ut mer effekt.
det skulle juh vara ifall motorn börjar detonera sönder totalt, då mår den nog inte bra men då skulle den nog detonera på 98 oktan också.
tex om du skulle tanka flygplans bränsle med en hög oktan halt så skulle inte motorn gå nå bättre, men imed att det är mer oktan så kan du porta som satan istället. men det vet du nog redan.
det skulle juh vara ifall motorn börjar detonera sönder totalt, då mår den nog inte bra men då skulle den nog detonera på 98 oktan också.
tex om du skulle tanka flygplans bränsle med en hög oktan halt så skulle inte motorn gå nå bättre, men imed att det är mer oktan så kan du porta som satan istället. men det vet du nog redan.
Fra norsk forum
" Jeg ville ha brukt 98 om den har bankesensor eller ikke. Som alle vet har det vært endel problemer med skjæring på 800 motoren. Jeg (min mening) tror at disse problemene kommer av at forbrenningsrommet er konstruert litt i det trangeste laget slik at varmen forplanter seg utover på stempelet istedenfor innover mot midten. Kjører man da på 95okt som brenner varmere vil man bare gjøre saken enda værre istedenfor å kjøre på 98 okt som brenner kaldere og faktisk senker forbrennings temperaturen. Har selv på 3 forskjellige 800 vært med der vi ikke hadde tilgang på annet enn 95 okt ved -15 grader og ca 20m over havet der vi kjørte på et vann som er en 1.5km langt. Da vi alle tre kjørte med full gass over halve vannet og idet vi begynte å slakke på gassen og nærmet oss en 100kmt bråstoppet den første av scooterne og de to andre fortsatte videre. Den andre stoppet også etter nye 300m mens den siste satt fast etter at vi hadde lokalisert feilen på den andre scooteren. Kall dette gjærne et sammentreff om dere vill, men etter stempelbytte på alle tre maskinene og med 98 okt på tankene har vi kjørt på det samme vannet en mengde ganger med full gass over lengere strekninger uten at vi har fått detonasjon på nytt. Har også testet med egt måler og har registrert at temperaturen faktisk økte med opp mot 70f ved bruk av 95okt. "
http://www.scooternorge.no/forum/viewtopic.php?t=421&highlight=oktan
" Jeg ville ha brukt 98 om den har bankesensor eller ikke. Som alle vet har det vært endel problemer med skjæring på 800 motoren. Jeg (min mening) tror at disse problemene kommer av at forbrenningsrommet er konstruert litt i det trangeste laget slik at varmen forplanter seg utover på stempelet istedenfor innover mot midten. Kjører man da på 95okt som brenner varmere vil man bare gjøre saken enda værre istedenfor å kjøre på 98 okt som brenner kaldere og faktisk senker forbrennings temperaturen. Har selv på 3 forskjellige 800 vært med der vi ikke hadde tilgang på annet enn 95 okt ved -15 grader og ca 20m over havet der vi kjørte på et vann som er en 1.5km langt. Da vi alle tre kjørte med full gass over halve vannet og idet vi begynte å slakke på gassen og nærmet oss en 100kmt bråstoppet den første av scooterne og de to andre fortsatte videre. Den andre stoppet også etter nye 300m mens den siste satt fast etter at vi hadde lokalisert feilen på den andre scooteren. Kall dette gjærne et sammentreff om dere vill, men etter stempelbytte på alle tre maskinene og med 98 okt på tankene har vi kjørt på det samme vannet en mengde ganger med full gass over lengere strekninger uten at vi har fått detonasjon på nytt. Har også testet med egt måler og har registrert at temperaturen faktisk økte med opp mot 70f ved bruk av 95okt. "
http://www.scooternorge.no/forum/viewtopic.php?t=421&highlight=oktan
Najs då fick man veta lite merförhindra spikningarna isf, vara på säkra sidan. om du har en motor som din, inge elektroniskt som ändrar tändkurvan eller dylikt så får man inte ut mer effekt.
det skulle juh vara ifall motorn börjar detonera sönder totalt, då mår den nog inte bra men då skulle den nog detonera på 98 oktan också.
tex om du skulle tanka flygplans bränsle med en hög oktan halt så skulle inte motorn gå nå bättre, men imed att det är mer oktan så kan du porta som satan istället. men det vet du nog redan.
Har inte riktigt fattat det där med olika oktantal, exempelvis turboladdade motorer får ut mer effekt med E85, är det inte mindre energihalt vid lägre oktantal och hur tusan kan man då få ut mer effekt då?
4
426H
E85 har har inte 85 i oktantal utan ca 104. 85 betyder 85% etanol (15% bensin). Därför kan man ladda mer med turbon utan att riskera spikningar när man kör E85.
Finns inget samband mellan energinnehåll och oktantal.