180 hk verkar funka utan kompsänkning med vanlig soppa från macken. Vid behov av mer effekt så måste man kompsänka med en extra topp-packning och extra spridare för mer soppa. Alternativt så kan man köra på "race"-soppa med högre oktan-tal vilket verkar vanligt i staterna.
Turbo?!
- Trådskapare T_Nytro-09
- Startdatum
-
- Taggar
- turbo nytro
N
N_w
dubbla toppackningar!? måste ska vara det sämsta sättet, det håller inte länge, hälst inte om du laddar på upp mot ett bar. bättre att byta kolvar eller ta ur förbränningsrummet så mycket som de går...????
N
N_w
okey, till 180hk kitet kanske det fungerar fint. Hur mycket ladd kör man på med 180hk kitet?, de är vell manuellt man ställer laddet på WG;n eller är det magnet ventil?
haha nej nu du så länge de inte spikar så är de inga problem alls de är ju inte direkt dubbla toppackningar. orginal som man delar på mitten stoppar in ett schims. förbränningsrummet är bara glömma finns inte mkt att ta av kolvar är de bästa helt klart.
Om jag inte minns fel i hastigheten är det 0.4 ladd på 180-kitet. Och vad gäller laddtrycksregleringen så har du rätt på bägge frågorna, det är "magnetventil" (taktventil är det korrekta ordet som ingen använder...) som styr laddet inom det förinställda maxladdet som är fullt möljigt att justera via wg. Om jag minns rätt nu så räcker stdspridarna ända uppåt 0.5-0.55 om man undviker långa fullgasrepor;-) Erik på MCX är rätt man att fråga om den saken.
Jag håller inte med i det här resonemanget -men det är ju jag och min åsikt-
180-kitet gör sig förbaskat bra på Nytron, inget snack om saken. Enormt bra gasrespons och bra körbarhet. Men. Med tanke på att det kostar 30k så känner jag att jag inte valde fel när jag stog i valet och kvalet i höstas då jag valde mellan 180 och 240. (jag valde följdaktningen 240)
Mitt resonemang:
Hur mycket effekt man (jag) än har, så dröjer det inte länge förrän man vill ha mer.
Skillnaden om man väljer 240 är initialt ca 10k, och jag är tämligen säker på att det är dyrare i efterhand att uppgradera ett 180-kit med IC annan mappning och kompsänkning, och även om det skulle kosta exakt lika mycket skulle jag antagligen ångra mig över att behöva riva skotern igen.
Körmässigt så är skillnaden enorm om man kör i lössnö-det är där effektskillnaden blir uppenbar. Sen tar det ungefär 2 mil att lära sig kompensera för den ganska lilla fördröjningen på effekt-det är ju inte precis så den är död innan laddet kommer, snarare tycker jag att 240 är lite smidigare där det är trångt i skogen då den inte blir lika hysterisk på gasen.
Sist men inte minst vill jag inbillia mig att 240 går lite kallare i motorn när det är varmt ute. Mer bränsle i kombination med lägre kompression kyler kort sagt mer :eyebrows:
...men det är som sagt mina åsikter.
N
N_w
Vet inte va du baserar det på... Men 80% av alla RS/RX/APEX/PZ MCX Turbo i sverige åker med 2 toppackningar och ett "head-schim"..
Funkar onekligen bra.
Själv är min motor körd på 1.1bar med dubbla toppackningar utan problem..
N
N_w
okej, sa ju aldrig att det inte fungerade DIREKT var osäker på det. På bilarna brukar det inte alls hålla länge..
Någon som vet hur man håller koll på tändning & bräsle? Har förstått det som att MCX har box för att justera bränsle men vet inte om det kostar extra för att kunna justera det själv?
När det gäller tändningen så har jag fått intrycket att MCX inte ändrar den utan kör med orginal?
När det gäller tändningen så har jag fått intrycket att MCX inte ändrar den utan kör med orginal?
funderar på någon av warrior, rage eller mtx maskinerner (ej nytro el. phazer) ..ser ju att de är många som satt på turbo på sina, om man nu skulle köpa en med turbo, vilka slitage gör de på maskinen jämfört med orginal, vill ju inte mecka hela säsongen, utan jag gillar att åka
Har du nån gång kollat på ditt A/F värde??? Kan bara säga att mcx 240 går då defenintivt INTE fett iaf...
Det sliter på kedja, drivhjul, matta, drivaxellager. Sen kan den extra kraften göra att det blir lättare att knäcka saker i framvagn och boggie. Slitaget beror till stor del vad det är för modell av nytro/apex. Det där är bara generellt vad som slits med turbo.funderar på någon av warrior, rage eller mtx maskinerner (ej nytro el. phazer) ..ser ju att de är många som satt på turbo på sina, om man nu skulle köpa en med turbo, vilka slitage gör de på maskinen jämfört med orginal, vill ju inte mecka hela säsongen, utan jag gillar att åka
Jag har kollat med mcx display några olika 240 maskiner och alla har gått på gränsen till snålt. Lambda mellan 0,9-1,0. Vilket inte är optimalt på en turbomaskin. Dom bör ligga kring 0,8-0,9 och ett A/F värde på ca 12,4. Men dom verkar ju fungera iaf utan härdsmältor. Tror knappast att 180 kittet går snålare än det iaf.. Däremot så ligger 270 bättre i värderna, mellan 0,8-0,92 vilket kan ses som ganska optimalt. Sen finns det väl många skolor ang just detta.