Skönt att höra att det verkar ha blivit bra, ska nämligen in med min för spridarbyte. Fick du några felkoder innan?
Polaris 2012
- Trådskapare RonnyK
- Startdatum
Min oljelampa har oxå börjat lysa ibland, det är när maskinen har gått på skrå alt stått i nån brant vinkel eller blivit rullad så jag antar att det är givaren som hamnat fri från olja? vet inte riktigt vart den sitter i kärlet men vid tillfällena har det varit mer än hälften olja i behållaren. Stänger jag av skotern och startar den igen är lampan släckt.
Nä jag fick aldrig några synliga felkoder. Men databoxen hade registrerat en hel hög med felkoder. Typ spridarkrets bruten mfl.
Har nu haft inne min maskin på service + blödderproblemet men dom hittar inga fel på skotern och tydligen hade inte databoxen registrerat nån felkod heller fast jag höll kvar skotern på blöddervarven under ca 5min sist problemet uppenbarade sig.
Och säsongen är snart slut så kommer förmodligen inte hinna hårdköra den så problemet uppstår nått mer denna säsong och nästa säsong så har garantin gått ut, kul jul...
Provade dom justera Tps:en oxå?
Var och hämtade en rmk 800 till tjejen förra veckan. Gick riktigt dåligt mellan 4-5000. Hördes nästan som den tappade en cylinder och vibrerade.
Lämnade in den. Inga felkoder med Tps:en stog fel. Så efter en justering så går det felfritt och blev rappare.
Ang min maskin som höll kvar tomgången för högt så justerades tpsvärdet ner till det undre gränsvärdet. Så nu går den oxå klockrent.
Verkar vara känsligt nå mkt jävulst med hur Tpsen står.
Var och hämtade en rmk 800 till tjejen förra veckan. Gick riktigt dåligt mellan 4-5000. Hördes nästan som den tappade en cylinder och vibrerade.
Lämnade in den. Inga felkoder med Tps:en stog fel. Så efter en justering så går det felfritt och blev rappare.
Ang min maskin som höll kvar tomgången för högt så justerades tpsvärdet ner till det undre gränsvärdet. Så nu går den oxå klockrent.
Verkar vara känsligt nå mkt jävulst med hur Tpsen står.
Ska hämta maskin imorrn så ska höra med dom då ifall dom kollat tps, men det borde dom gjort då det var både service och garantiärende.
Återkommer imorrn med svar.
Precis så var min med! Vid 4500-4800 rpm så vibrerade det och lät som att den ville dö av på en burk nästan. Har nu bytt tps och spridare och nu går den som den ska igen. Dock finns det fortfarande kvar lite av vibrationerna och lite av ljudet. Vet inte riktigt vad det kan bero på...
A
AssaultRMK
Om remmen fransar på utsidan, hur bör man då schimsa sekundären?
Dvs behöver sekundären kunna vandra längre ut eller längre in?
Dvs behöver sekundären kunna vandra längre ut eller längre in?
A
AssaultRMK
Pratade lite med min åf angående just det där med att remmen fransar på utsidan, dom tyckte att jag skulle ta bort en bricka på insidan. Kändes lite bakvänt tyckte jag men nog kan det kanske stämma, testar det nu iaf.
Hann 98.4 mil med min Pro innan primärvariatorfjädern gick i 3 delar.. Är det något man ska förvänta sig händer igen så man ska fundera på att börja byta ut lite prylar i variatorn?
Nu fick jag ju det på garantin men det är ju inte så kul att avsluta en helt sjuk påskvecka tidigt pga en risig fjäder och man vill ju ogärna att det händer igen..
Nu fick jag ju det på garantin men det är ju inte så kul att avsluta en helt sjuk påskvecka tidigt pga en risig fjäder och man vill ju ogärna att det händer igen..
Nu har jag förvisso en Assault rmk 2011 men den här tråden verkar ju vara den som det skrivs i mest så jag tar det här.
Jag tycker att den reser för lätt när man ska kryssa mellan träden i i brantare terräng vilket oftast slutar med att jag tappar kontrollen och fastnar. Finns det något att göra förutom att spänna balatorrämmen? Bli en bättre förare :bigsmile:. Kommer det att få någon annan effekt förutom att den inte reser lika lätt när man kör ospårat?
Jag tycker att den reser för lätt när man ska kryssa mellan träden i i brantare terräng vilket oftast slutar med att jag tappar kontrollen och fastnar. Finns det något att göra förutom att spänna balatorrämmen? Bli en bättre förare :bigsmile:. Kommer det att få någon annan effekt förutom att den inte reser lika lätt när man kör ospårat?
Köp en extra fjäder och byt varje år. Har märkt att fjädrarna mattas ut rätt fort så bytte en gång per år skulle jag rekommendera.
Sen brukar jag runda av den vassa kanten som är på fjädrarna så den inte ska äta sig in i aluminiumet, känns som det borde hålla bättre så.
Balataremmarna har du inga fler hål än std i så det går inte att spänna dom. Det man kan göra är att borra ur övre hålet för främre boggie infästningen och flytta upp boggien så den blir i samma position som på pro.
Okey hittade en intressant lösning på problemet, någon som har provat en liknande lösning? Vill gärna kunna byta tillbaka också. Hur mycket är det som skiljer i höjd på fästet mellan pro:n och assaulten?
Länk: http://www.carbonsled.com/rear_suspension.htm
Länk: http://www.carbonsled.com/rear_suspension.htm
Last edited:
A
AssaultRMK
Någon som har erfarenhet av RK Tek Drop-in kit (Topp och kolvar) till Polaris 800a?
Garantin går ut i årskiftet och vill därför helst byta kolvarna innan det rasar nu när mätaren snart rullar över på 300mil.
Garantin går ut i årskiftet och vill därför helst byta kolvarna innan det rasar nu när mätaren snart rullar över på 300mil.
Funderar också på kolvbyte i min pro8 innan vintern, garantin går ut å mätarn står på 500mil så det känns som att det är lika.
Dom fabrikat jag vet är tidigare nämna Rk Tek och Wössner (och givetvis orginal), Vilka är att rekommendera?
Har en pa-topp liggandes jag tänkte montera i samma veva, funkar den ihop med alla kolvar eller är det något fabrikat man bör undvika?
Dom fabrikat jag vet är tidigare nämna Rk Tek och Wössner (och givetvis orginal), Vilka är att rekommendera?
Har en pa-topp liggandes jag tänkte montera i samma veva, funkar den ihop med alla kolvar eller är det något fabrikat man bör undvika?