Sökresultat

Har den gått av vid kontakten så kan den ju gå att laga beroende på hur kontakten ser ut. Dom flesta brukar man kunna dela och löda fast kabeln istället

Låter som att det kan bero på tändkabel/tändhatt eller då tändmodulen. Vissa tändkablar är limmad och sitter hårt, men kolla ifall du kan byta den och tändhatten

Men åk ut och kör nu istället för att fundera ihjäl dig på allting :) Du behöver inte ta lös någon variator förrän du märker något märkligt i gången/utväxlingen. Se till så att remmen är någorlunda rätt spänd, dvs så spänd att den precis orkar snurra sekundärvariatorn väldigt sakta på tomgång...

Har faktiskt också dålig erfarenhet av orange fjäder, den höll inte länge för mig heller

Jag tror att boondockern är lite tyngre. Nä man ska nog skilja på bekväm och förmågan att svälja gupp oavsett hur fort det går :) SKS'en glider man nog skönare på, RE'n blir roligare ju fortare det går och ju sämre leden är.

Sen finns ju även Boondocker RE 850, rätt säker på att den fjädringen är bättre för ledåka än nämnda maskiner är, utan att göra bort sig i lössnön. Den är en väldigt bra kompromiss om du frågar mig.

Precis, låter helt normalt! Vill du inte vara barnvakt så får du köpa en med insprut. Beroende på vad tomgången ligger på så kan det bli bättre om den höjs. Varmkörd motor bör väl ligga på 1500-1700 ungefär

Skulle säga att åtminstone magneterna jag hade i dom vikterna är helt omöjliga att sätta åt fel håll, dom är så stark att dom bara trycks iväg när man provar åt fel håll, även med tomt hål. Men det är klart, finns alltid folk som kan lyckas med allt :)

Lossa, kolla efter ärja, borsta rent med stålborste vid behov, på med kontaktfett och dra ihop igen

Jag hade såna billetx vikter på min 12 pro rmk, fungerade svinbra på den. Viktade efter rekommendationerna, viktade om en gång sen gick den som ett troll flera säsonger. Det enda bekymret jag hade var att bussningarna nöttes ut rätt så fort jämfört med originalbussningar. Men det här är nu...

Passa även på att se över och rengöra alla grova kabelanslutningar och jordpunkter ifall det är nåt sånt som spökar

Jamen precis den ja! Rusta, det var intressant :) Även paybacks olja har samma kryss i rutorna har jag för mig. Rotax 253 klassningen är jag nyfiken på vad den innebär, med tanke på att just en rotax 253 skulle nog gå å lika bra att köra på matolja 🫢 Nä, flampunkten är som sagt svår att...

Intressant! Sökandet fortsätter..!

Biltemas olja har ju faktiskt rätt klassningar så den är ju bra "på papperet". Beskrivningen är slående likt ett annat fabrikat, skulle vara väldigt intressant att veta vem som tillverkar den :) Sledstores olja däremot rekommenderar dom inte ens själva till E-tec

Låter bränslerelaterat! Har du rengjort och testat spridarna så dom verkligen fungerar och skickar ut bränsle? Med tanke på färgen du har på bränslet låter det onekligen som det har beckat igen nånstans. Pumpar bränslepumpen upp bränsle till spridarna?

Magneterna i svänghjulet kan göra visst motstånd, men värt att dubbelkolla så allt sitter rätt. Pickuperna på utsidan kan man se rent visuellt ifall det tar, insidan skulle jag vilja säga att det ändå är rätt osannolikt att svänghjulet tar i statorn så länge den är ditskruvad där den satt...

Sijab säljer den på 20 liters dunk för 2390 just nu, så det är inga enorma skillnader i pris men jag är lite less på att springa med alla smådunkar och sen tycker jag xps oljan luktar mer än tex ves gold och svider ordentligt i ögonen. Stora svarta fina spår blir det i snön också :) Fick mailat...

Mm en variant är ju också att låta 68 vikterna sitta i med en fjäder på cirka 300 sluttryck? Det är mer massa som ska roteras i 850'n, den är inte lika lättvarvad helt enkelt.

Skulle kunna säga att det man brukar ha kört tidigare i en 800 och eventuellt något gram tyngre vikter kommer att funka vettigt, dvs proride helix, svart/lila eller svart/vit i sekundär och 10-70 i primären med till exempel en 165-310. Har du nånting på hyllan som är i närheten så smäll i det...

Perfekt, byt startrelä [emoji108]