Sökresultat

Rent generellt så ska man dra tungt så ska man sikta på att ha låg utväxling, motoreffekten är i princip oviktig. Motoreffekten spelar snudd på bara roll om man vill ha hög fart på grejerna. Så med timmerdoningen bakom så kommer en ACE 600 med lågväxel klara allt en Commander 800 klarar, fast på...

Som jag förstår det monteras alla Doo för Europeiska marknaden, (och ev även Ryssland även om den marknaden är småslö nu), i Finland.

Man åker fint på en Commander men nog är den lite "oxigare" än Rangern. Far min hade en -14 Commander LE (var någon specialversion med några extra klistermärken och lite andra smågrejs), och den var jättetrevlig. Bytte bort den mot en -19 Ranger 49 med 900ACE som var allt annat än trevlig. Tung...

Mången placebotusing spenderas på skidor varje år i detta land, ytterst få skotrar behöver i dag byta skidor, vad alla skoterägare däremot behöver är att läsa avsnittet i instruktionsboken om fjädringsjustering och om det finns även avsnittet om framvagnsjustering. Det har diskuterats i andra...

Försöka hitta en maskin som har den utrustning du vill ha direkt är, precis som du säger, högst troligt en bättre affär än att köpa de grejerna i efterhand. Etec 600 är en mycket driftsäker tvåtaktare, många går uppemot 2000 mil utan bekymmer, men det finns ju inga garantier.... men det gör det...

Ranger 49 allmänt: Undvik årsmodell -19 helt, den är snudd på okörbar. Fram t.o.m 18 samt -21 och framåt är bra, 20 är mycket bättre än -19 men skiljer i några smådetaljer från -21. 600ACE: Kanonmotor för det den är byggd för och den gamla Ranger 49an med 4100 matta flyter bra så för...

På plogad väg, stenhård vår-led och på ren is märker du att coromanten saknas, på alla underlag mjukare än det så gör den ändå inte av sig ett dugg så där är det bättre utan.

"Hjulen" funkar, annars gör du ett par "tofflor" av några plastbelag och skidremmar som du trär under och stroppar fast innan du kör in. Själv kör jag coromantfritt så jag ids inte jävlas med sådan tingestar.

Säger inte att det händer titt som tätt, men särskilt nyttigt kan det inte vara oavsett motorstorlek.

En kraftig övervarvning samtidigt som att det kilar remskrot mellan variator och chassie kan knappast vara c-vitamin för veven!? =)

Den gamla 600 Etec var/är det, ser ingen anledning till att den nya skulle vara sämre. Men 700 mil är 700 mil, har ägaren lyckats blåsa ett par remmar vid tankpressning på någon sjö så kan veven farit illa. Ledtrådar om så är fallet brukar/kan däremot gå se om man letar.

Skulle jag köpa släp skulle jag stirra mindre på märket och mer på vagnen. Efter att ha kört med en bladfjädrad båtvagn i några år så skulle det inte falla mig in att köpa något annat än en bladfjädrad släpvagn om jag skulle köpa nytt!! Snacka om att gå fint bakom bilen! (och med fungerande...

Håll koll på blocket och köp och sälj-sidorna på facebook så ska du se att du hittar något bättre beg tämligen fort

Jag har ingen erfarenhet av Polaris nya 650, men då den maskinen har rötterna i RMK-land så vill jag drista mig till att gissa på att Lynxen är robustare och har bättre kylning. Jag tvivlar inte på att 650n går bra, men som familjeräcer måste man nog väga in fler saker än bara prestanda annars...

Pulkdragning = Låg fart, (om du inte har väldigt toleranta passagerare) Att klara låg fart utan varmgång är en 600a betydligt bättre på än en större motor. Och BRP-maskinerna har genomgående större/bättre kylsystem än Polaris. Och har inte just den Lynxen extrakylare så finns färdiga original...

Vad som är ännu märkligare är att folk verkar kunna betala massor av tusen på fel sida 100k för en maskin som är utan garanti!?!?!?!? Jag begriper att om man köpt nytt för 200k och sen vill sälja den efter tre år vill ha 150-ish för den men det finns inte planer i h_lvete att jag betalar det...

Kikar man från sidan på exempelvis en en Summit så befinner sig större delen av kölen och styrstålet framför spindeln vilket ger en klart märkbar servoverkan/självstyrning direkt man vridit skidorna det minsta lilla. En rakare spindel, som inte ser ut som en sko någon från Leningrad Cowboys...

Det vi råkar ha hemma på jobbet. Använder samma i skotern som till traktorn och då även för P-driverullar. Jag håller däremot inte på och sprättar upp tätningar i tätade lager, ex boggihjul, och "fyller på" som en del gör då jag fick en föreläsning från en SKF-ingenjör en gång i tiden i det...

Provade båda sorterna på min Boondocker med "neutralare spindlar", märkte i princip ingen skillnad. Ja förutom att skidgummina inte riktigt är korskompatibla då Lynxens spindlar ser annars ut under. Kör Summit nu, skulle gärna sätta "rakare", eller neutralare, spindlar på den men rent obehaglig...

Det skiljer mellan modellerna. Bästa exemplet är om du jämför -19 Ranger 49 med 101cm framvagn med samma maskin från -20. -19 är i princip okörbar, -20 funkar, bl.a just spindlar och övre a-armar som skiljer. Kom på det när jag jämförde min -19 BD RE med farsans -19 900 ace 49a, samma chassie...