Sökresultat

Det är väl ytterst sällan någon skillnad på själva kurvan mellan olika vikter, dom allra flesta ser väl ut som polaris 10-serie men med några få som ser ut som 11-serien. Ofta det enda som skiljer är systemet för viktjustering. Enda vikterna som egentligen erbjuder något "unikt" är väl i princip...

Med 600an får du jobba mer med "flytkraften" än med motorkraft jämfört med 850. Nu är jag i läget att jag ler igenkännande åt Boosts beskrivning men i alla fall där vi kör mest skulle jag kanske klara mig med en 146" 850 men på en 600 "måste" jag ha 154" då den inte har lika mycket motormakt att...

Växellådsolja, smörja boggi + ev övriga nipplar och blåsa ur/rengöra variatorer är de tre viktigaste sakerna och bör göras ofta. De två sista punkterna helst flera ggr per år. (ingen "smörja" i variatorerna dock!!)

Splinesmodellen alltså. Bra, betydligt enklare att mecka i. Du borde kunna hitta delen 2.4 lös och bara byta den.

Bör väl räcka med att få tag på en ytterskiva dessutom, man ska inte behöva byta hela tycker jag. Har den splines eller kona mellan ytterhalva och innerhalva?

Som sagt, det är spindlarna som är största boven. Om det finns olika övre a-armar till 36" framvagnen vet jag inte.

När det gäller växellådan/kedjehus har jag en generell filosofi. Byt ofta! Minst en gång per år och kör man mycket så flera gånger. Och dyr mumbojumbo märkesolja blir skitig precis lika fort som billigare alternativ och det är skiten som nöter så huvudsaken oljan är ren. Man kan gladeligen...

Du har ju redan svarat på din egen fråga, byt tillbaks skidorna! Ingen framtung maskin ska ha skidor med långa och djupa kölar. Tycker du av någon outgrundlig anledning att du behöver bredare skidor så leta då rätt på några med väldigt snäll profil.

Be handlarn plocka fram grafen över gaspådrag nästa gång du servar, det är inte många procent av tiden du ligger över 80% i gaspådrag ens vid lössnöbus. 850 är definitivt törstigare på olja, det har jag sett med egna ögon då jag haft båda sorterna. Och 600an är definitivt mindre benägen till...

Har monterat Team/Venom sekundäraxel och sekundär. Köpte kitet till min första XP 2010 och har flyttaat över grejerna mellan maskinerna sen dess. Fick köpa ny, kortare axel när jag gick över till Radien/G4 men sekundären är samma än. Jag vet faktiskt inte om jag någonsin hört om rullar som...

Har man gas i botten så har man gas i botten och då vill dom ha mat. Polarn har en Summit 850, en Expert kortad till 146", och jag har en 154" 600R Summit. Följs vi en hel dag, och alltså kör ungefär likadant, så skiljer det inte många liter då vi tankar sen.

Ni måste missförstå mig rätt, jag säger inte att jag håller med, men rullarna räknas nästan helt säkert som slitdetaljer och omfattas då alltså inte av garantin. (Om du kommer in med din tre månader gamla bil och har stekt bromsarna runt om så kommer dom garanterat inte fixa det på garantin om...

Rullarna är nog egentligen inte garantigrej överhuvudtaget om man hårddrar det hela då det är en slitagegrej, typ som en glödlampa. Firman får garanterat inte en spänn från BRP för varken jobb eller prylar. QRS-sekundären är i princip värdelös och du som kommer från TEAM-land blir tvungen lära...

Är sekundären i dåligt skick och du snavar över en TEAM-axel och sekundär så skulle jag definitivt överväga det. Slängde in mina gamla TEAM-grejer i Renegaden sambon hade för några år sen, (600-etec med 800 mil på mätaren), och jag tror den ökade matthastigheten med 20km/h i snön... Gjorde inget...

Det verkar funka 100% hittills 👍👍

Och en hjälm ska vara lätt! Tyvärr medför det ofta hög prislapp också.... Har du glasögon? I så fall är svaret "tyvärr", finns inget som hjälper riktigt bra mot imma på glasögonen förutom att skaffa linser så du slipper dom.

Modeller överlever över generationsskiftena kan man säga. Summitmodellen har ju funnits sen 90-talet så den är väl på sitt 8e chassie nu med G5 om jag räknar rätt. Vissa år finns dessutom "samma modell" med två olika chassien då ofta top of the line byter först medan budgetmodeller stannar kvar...

Jag har däremot provat tvärt om då jag fick låna DS-skidor en helg då jag knäckt en Lynxskida på min BD RE 850 jag hade innan. Otroligt impopulär uppfattning men... Väger man inte in placeboeffekten så är nog skidbytet i paritet med att kleta på ett dekalkit när det gäller uppförande...

Får du tag på en ProRide RMK 600 så är det nr 1 i min värld. Summiten är möjligen driftsäkrare och lite bränslesnålare men RMKn är definitivt en bättre lössnömaskin och E-tec 600an är precis som Henrikssons säger inte världens vitaminpiller direkt. Börjar däremot maskinerna du kikar på ha gått...

Öl och Lego för 50K, lät som en intressant långhelg :D Summit 600 154" i XP/XM chassie, motsvarande M-maskin om du kommer sams med dom. Turas det så du hittar en Polaris ProRide RMK 600 för de pengarna så kan det också vara ett alternativ. Polaris IQ RMK är fina att köra men känns rätt...