Sökresultat

Det låter faktisk som du köpt en riktig skitskoter. Troligen har drevet på vevaxeln som driver vattenpumpen/oljepumpen skurit då man kopplat bort oljepumpen vilket i sig är helt idiotisk. Det enda rätta är att fixa den riktiga pumpen på motorblocket och koppla in oljepumpen igen.

Det sitter elektrisk oljepump på dessa. Så det går inte att justrera själv. Med en polarisdator kan man till viss del ”justrera” oljepumpen med olika kalibreringstal. Men de flesta förstår nog inte vilket håll man ska ställa den för att de ska ta mer olja. Men de drar tillräckligt med olja så du...

Nu har jag fått lära mig att det brukar oftast inte bli någon skillnad på förseriemaskinerna och de riktiga.. möjligen att motorn brukar gå sämre på produktionsmaskinerna. Men vikten på 225kg är riktigt bra, en pro rmk 800 155 2011 vägde 231kg så 6 kilo ner är inte alls dåligt. Men en 2013 pro...

Skulle nog säga att det beror på priset... och framför allt vad som är fixat på maskinen. Kan dra iväg väldigt snabbt när något rasar. Men inget säger att en dyrare maskin med 600mil på mätaren rasar heller...

Japp

Det som funkar från SnoX renoveringskiten är Rullarna, Bulten till rullarna, shimsen, bulten till vikterna, muttrarna till bulten för viktarmarna. Det som inte funkar är glidknapparna, och "brickorna" som ska vara på varje sida av rullarna. På en lössnömaskin som man plågar i lössnö så håller...

Ska du ha någon roligare matta så måste du byta drivhjul till 2.86” delning. Då finns det lite mer att välja på med runt 64mm kammar och i lite olika utföranden.

Ja den skulle funka om du har noslip och ingen mittendrivning. Men om det är mattan på bilden så har den 3.5 delning. lätt att se skillnad med blotta ögat då det blir väldigt långa luckor.

Verkar vara 3.5 delning då mattan heter PowderMax Light, de som heter bara PowderMax är 2.86 delning. Men värt att tänka på om man ska köra med en oem matta från en brp är att de saknar de inre drivklackarna, så du måste ha riktiga noslipdrivhjul. Men om ägaren är säker på sina 2.86 så är det...

Börja med att mäta upp tps:en och att den ger jämna värden när du långsamt trycken in gasen. sen gashängsbrytaren kan man inte bara löda ihop kablarna på, utan motstånden måste vara med. Men det är kanske så du gjort?

Japp den har 2.86” delning, skulle säga att det är en challenger extrem. Kan inte se eller känna någon skillnad på dom.

Har heller aldrig hört om någon etec som surat så kraftigt, är ju inte änns vanligt att stiften surar, betydligt vanligare att man byter för dom blir utslitna eller att tändkablarna blir utslitna :) Men dom lär nog hitta något fel på maskin, för något är det då den är typ ny..

Det finns många felkällor på detta system, bla så har du 5st backventiler som alla måste fungera. Och även solenoiden måste sluta tätt och öppna som den ska. Dessutom måste allt vara tätt. Antar att du rengort rave-ventilerna när du monterade ihop allt och att gumibälgar mm är hela. Sen är det...

Bättre fastsättning av värmekölden på pipan så det ska skramla mindre. Ingenjörerna har redan valt ut hur maskinen ska vara konfigurerad vid snowcheck, alltså inga egna färgval. Men är väldigt besviken att man fortfarande inte har några vettiga drivhjul på 146" så man får räkna med att lägga...

Nu finns det ju ingen SKS i proride chassiet, bara så ni vet :)

Det är en riktigt dålig ide, mycket ovanligt att oljepumpen ger upp, betydligt större risk att du blandar fel eller andra följdfel pg av bortkopplad oljepump.

Plocka bort skiten helt, är ju helt onödigt.

Helt ok kartor med enheten blir så fruktansvärt slö med dessa kartor så den är ännu mindre rolig att använda.

Skaffa en challenger extrem. Så får du mer lekfullhet och den kommer fortfarande ta sig fram. Skaffa en peak matta så kommer den bli extremt lekfull men värdelös att ta sig fram i lös kall snö.

Vill du ha kul och utvecklas som förare välj 146”.