Sökresultat

Det är inte alls säkert att du ska parallellkoppla. Har skoterns dödarkrets brytande funktion måste även dödmansgreppet vara brytande vid aktivering, samt ska det seriekopplas med nödstoppen och ev. nyckel. Är den däremot slutande så ska du ha ett slutande dödmansgrepp och parallellkoppla..

Söker du på 800 VES garanterar jag dig att du får många svar, finns flera trådar ang. liberty 800'ans svagheter

Fjädringen på min X2 var också helt värdelös trots nyrenoverade dämpare. Funkade hyffsat ibland men för det mesta var den kass. Men det har ju varit en hel del problem med just dom där Walker Evans dämparna från fabrik, alltfrån metallspån sen montering och kort livslängd på tätningar m.m...

Räcker det inte med att choka när den är kall? Blir det skillnad på full/nästan tom tank?

Letar själv efter samma del nu. Blir nog till att maila Boyesen och kolla vad dom kan göra

Du kan kolla på www.boyesen.com om det finns som reservdel. Hör med www.peperformance.se annars

Antar att du menar skiten som ska bryta tändningen om trotteln fryser fast? TPS (Throttle Position Sensor) är en helt annan grej som ändrar tändkurvan som bara sitter på TM förgasarna, ej på TMX som 440'n har. Kan ju vara det förstnämnda som klatrar, du kan pröva att koppla lös kablarna som går...

Snälla, som i många trådar skrivet så ska man ALDRIG gå på vägverkets vikter. Och vore det så att dom hade lättat skotern 40kg på en årsmodell skulle det vara en större bedrift än den som Ski-doo har gjort med XP chassiet. Det är i princip samma skoter, väger lika mycket, dock så fanns det...

Har du varmkört den ordentligt? Tar du en kall skoter och ger gärnet på en gång brukar den kunna stanna

Den ska sitta på kylningssystemets lägsta punkt. Även termostaten skall plockas bort för att få cirkulation

Ta lös ytterskivan och kolla, tar inte många sekunder att göra det. Lite piller att få ihop, men efter ett tag så lär man sig. Kan vara som ovanstående säger, eller så har någon bult till fjäderkåpan gått av, därav upplevs ytterskivan oval. Hade det problemet själv.

Sv: Varvtal på Lynx rave Mellan 1500 och 2000 är okej

Det är nog triggerspolen du syftar på, den som sitter utanför svänghjulet? Den kan du köpa hos en Polaris ÅF

Köp hellre en 600 än en 440 för lek, man lessnar ganska fort på motorstyrkan och de höga varvtalen. Fördelen är väl några extra förstärkningar och snäppet värre dämparkalibrering, men en Lynx med EVO chassiet (-01 till -04) håller för det mesta! Sitter riktigt fina dämpare runtom som är i klass...

Drivhjulen har inget med det här att göra, det enda Simon0's formel räknar ut är halva drivhjulets omkrets, och det är inte det som har betydelse vid mattbyte eftersom dom redan finns och inte ändras. Jag säger SÖK!!! Finns många som förkortat/förlängt sina boggies och de flesta jag sett har...

Sv: hur mycke ska jag korta av boggien? Jo för SP'n fanns ju i grått också.. Det är bara att ta mellanskillnaden delat i 2, så har du svaret. Och det blir som tidigare nämnt 65mm. Och det är väl ändå bättre att kapa lite för lite än för mycket? Lagom kul om det inte går att spänna mattan...

7/8" kanske? Men om det sista måttet anger tjockleken är det väl knappast tum

Alla dina dämpare är renoveringsbara

Värt att nämna är även att 4t cross skall TOTALRENOVERAS för runt 10 lök efter 150-200 timmar för att förebygga ras. Skotermotorerna varvar långt över 10k rpm, men en reduceringsväxel gör så att det inte är mer än runt 8k rpm på variatoraxeln.

Mät din nuvarande? Men säger handlaren att det är 40-80-7/8, så är det så. Dom ljuger väl knappast för dig?