Sökresultat

Är du säker på att det inte bara var kablarna som det var fel på, alt. dålig kontakt i ändarna?

Tändspolen ger gnista till bägge hattarna samtidigt, så är tändspolen trasig tänder den inte på nån cylinder. Kolla så att kablarna från tändspolen sitter som dom ska och byt tändhattar, funkar det inte ändå så kan det vara något på bränslesidan. Skit i förgasarna el. dyl.

Jo det spelar en jäkla stor roll. Spänn den så slakt som möjligt utan att den kuggar, då är den bra sträckt

Vad står dina bränsleskruvar på? Se till att båda står likadant, brukar vara runt 1,5 varv och sen kan du nog skruva in dom ett kvarts varv. Dra sen en fullgasrepa, slå av skotern och kolla stiften. Är dom som dom ser ut på bilden då kan du gå ner ett snäpp på MJ

Är det inte bra med teflon yta, så det blir mindre friktion?

Var lite otydlig, men för att komma åt viktarmarna, ramperna behöver du bara ta lös ytterskivan. Det gör du utan avdragare, bara att lossa centrumbulten och sen lyfter du lös den för hand! Även om du ska rengöra räcker det med att ta lös ytterskivan TRA'n är delad i två delar; en del som sitter...

2RS betyder att det sitter gummitätningar på båda sidor, vilket fungerar sämre som vevaxellager. Ja, du måste ha NR

Ska du ha lös hela variatorn med innerskiva och allt, eller bara ytterskivan? Ska du bestycka om variatorn behöver du bara ta lös ytterskivan. Sätt en krok med gummi på så du inte skadar variatorn, sen tex ett spännband till dämpartornet och sen drar du lös centrumbulten.

Mattan för hårt spänd kanske?

De flesta ska dras mellan 8 och 12kg. Vissa tycker att man först ska dra 12kg, släppa och sen dra med 8kg. Medans vissa säger att runt 10kg räcker, och det brukar det göra.

100nm bör räcka, precis som det står i alla andra trådar om du söker.

Har sett att det finns 2 markeringar på oljepumpsarmen, där det bara brukar vara 1, som ska linjera med en markering på oljpumpens "fasta" del. Är det en för inkörning och en efter inkörning, eller? Bifogar bild: Annars vill jag passa på att berömma Rotax, med tanke på deras otroligt...

Lita aldrig på VV's viktuppgifter, de stämmer inte för fem öre. Brukar kunna stå olika vikter på likadana maskiner från samma årsmodell etc. Skiljer f.ö. inte många kilon mellan 600 och 700. Max 2-3kg skiljer, om ens så mycket.

Hos en riktig skoterhandlare ska det finnas tillgång att provköra maskinen, med tanke på vad en ny maskin kostar idag. Om inte annat bör man kunna begära det på något annat ställe, om handlaren ligger taskigt till geografiskt. Kan inte det ordnas är inte handlaren speciellt intresserad av det...

Tror att din skoter har en voltregulator med likriktare original. Du kollar det enkelt genom att se efter hur många kablar som går till den. 4st = likriktad regulator. 2st = icke likriktad

Va nyss i Kittelfjäll och körde halvvägs till saxnäs och det var kanonföre! Enda nackdelen var att det inte är så många som har kört, det mesta är ospårat. Men mycket puder var det, 85cm enligt snöpinnen. Finns dock sten och stubb att se upp för på sina få ställen

Dvs vanliga skitspännband på macken/biltema för en tjuga.. Hann halvvägs på dagens projekt innan vi fick reda på att det bara blev 2 skotrar. Men vagnen var 185x380 UTAN kåpa och det fick plast 2 framåt, med skidorna utanför lemmarna och det hade garanterat fått plats en kort maskin baklänges...

Ska pröva att lasta 3 skotrar i en kåpvagn som är 190x400 eller 420 kanske det var, återkommer med resultat. Kan bli spännande, i värsta fall får vi lyfta bort kåpan. Viktigt att man inte får för mycket/lite kultryck..

Det är bara det att man kan snurra ratten rätt många varv, inte så lätt att veta vars man är..

0.5 bar skillnad är godkänt, ta även kompet när den är varm och se hur det skiljer då