Sökresultat

Är du ifrån kramfors? Kan isåfall hämta upp en låda

Tänk på att team/venom och slp mäter fjädrar på lite olika mått, din blå/rosa har bland de hårdaste sluttryck man hittar. Typ 360 med teams mått mätt. Du får nog ta av lite på vikterna om du vill få upp varven. Vill du få en pro rmk resvänlig lär du nog behöva greja lite med boggien, tex...

Kör jag i min också, peak men den verkar inte säljas av meko längre tyvärr. Polaris original är en ethylen glykol så så länge det är ethylen funkar de 👍

Du tappar backen om tps hamnar utanför 0.94-0.96 när du släppt gasen, du kan lura ecun genom att vrida ner spjällen tills tomgången blir bra sen justera upp tps inom gränsvärden. Men då påverkas hela mappen också både bränsle och tändning

Stum dvs kolven nöp fast i cylindern, riv innan du startar den något mer annars blir de bara dyrare. Sen när du rivit får man leta orsak, färg på stift, kolvtopp. Hur stort ringgap sattes vid renovering osv

Nej ingen 800 vevaxel passar din kortslagiga 600, går inte att renovera din då? På bilden syns vilka som anväder exakt samma vevaxel, trodde alla cleanfire 600 skulle passa men någonting verkar skilja. Kan va så enkelt som nummerändrat lager men de måste man ju undersöka isåfall.

Känns som ett spridarfel, prova slå i en skvätt injectorcleaner och kör lite. Fått många kärvande spridare att funka igen på så vis 🙂

Hittade en kylare på skroten från nån Yamaha med fläkt för typ 500:-, så nu åker ja Pro rmk 850 flc 😁

Vesmembranen är rätt vanligt fel, du testar dom enkelt genom att skruva lös alltihop men lämna locket på. Tryck sedan in skeden och sätt tummen över hålet i plastlocket, skeden ska då fastna inne eller bara sakta krypa ut när du släpper den 👍

Ja precis, bakkant/överkant så att säga har dom gått in med cnc för att få rätt inkastvinkel men maskin har bara nått in typ 5-10mm sen övergår de till gjutningen. Så gör den smooth bara sen finns de inte så många missar att fixa på dessa 🙂

Hade exakt likadana märken i min topp så gissar på porer i materialet, själv borrade jag smörjhål likt polaris till mittre lagren sen loctite på pto lagret och liten dutt på dom inre. Har du möjlighet så ordna gärna till knölen som finns i boostporten, där cnc maskinen avslutat sitt jobb.

Indy dan fräste ett spår så olja sipprar ut från mitten där drevet till vattenpump är. Jag gjorde som polaris och borrade hål från överströmmare ner till innerkant lagret.

Byggde själv ihop en -19 där ja borrade smörjhål ner till centerlagren likt -20 block samt loctitade pto lagret som ja vet många gjort bla åf.

Polarisen är känd som den mest lätthanterliga maskinen och också den bästa lössnömaskinen på marknaden generellt, vända kan nog lynxen va snäppet vassare på då dom reser betydligt lättare.

Ifall du kan justera wire som går till chocken kan du ju släppa lite lite så den inte lyfter chocken lika mycket på första steget

Ja att vikta precis till peak funkar sådär i lössnö, gärna strax över. Sen är 850in så plan i kurvan att den knappt bryr sig jämfört med brp som har klappdålig tändkurva om man varvar lite mycket. Nu med högt inslag och 70g så är den väldigt pigg kanske att 800ho med jaws byggde effekt ytterst...

Kört två heldagar nu med 165-310 epi 70g lite lite lite slipade under hälen för mer remspel och högre tillslag som hamnade på hela 4700-4800 😅 56-42.36 160-240 fjäder. Karaktären på den nu är rätt lik brp 850, varvar upp lätt och ganska hysterisk på gasen men matar på skapligt ändå och håller...

Är det dom du kan skruva in skruv i hälen på utan att ta lös locket och fjädern?

Lugnvik utanför Kramfors, 5000:-

Talon är väldigt tunga och tunga att driva ja, 10-68 kan ibland väga närmare 69g därav tar man ner dom till knappt 68g tillsammans med en 165-344 så bör man ligga bra i varv typ 8200-8300 🙂