Classic touring -98 Extremt svårstartad

[Laper]

Har en Classic touring från -98 som är extremt svårtstartad.

När motorn är varmkörd så går den i princip alltid igång på elstarten. Men när man ska börja köra så det inte ovanligt med 25-50 drag innan den är igång.

Har monterat primer förra året för att se om det skulle underlätta startmomentet men icke.

Förra året satte jag i nya stift och då startade den direkt men efter den gången så blev den lika svårtstartad igen.

Har bytt insugsgummina och sotningssats.

Vad blir nästa steg att felsöka?

Tacksam för alla svar

 

[Boost III]

Iom att den gickigång på nya stift så låter de som du semisläckt de stiften och alla före det.De händer om man kör för länge på choken eller primar för mycket eller drariväg utan flera min varmkörning. Testa tvåtta stiften med startgas/rödsprit/förtunning de gäller att få ner vätskan mellan porslinet och elektråden och blås med tryckluft. Sedan bränner du stiften med gasollåga värm på gängorna och lite ner i mitten tändstift passa värma bygeln så den blir röd! Värm tills du bränner dig om du håller i porslinet. Därefter knackar du ihop gnistavståndet till 0,4mm.På alla motorer som släcker stift kör man 0,4mm i gap. Och om en motor har ngk hårdhet 9 så sätter man i nkg br9eya för de klarar mest bränsle och olja.Släcker de forfarande stift så provar man champison billigaste alt mot ngk 9 eller om de är ngk 8 hårdhet för champion brukar tåla vad som helst.
Nästa steg är att rengöra förgasarna och då speciell kolla så inte flotörnålen läcker soppa så de flödar in soppa i motorn när den står. Om ena cylindern blir mer blöt av soppa på stiften så kolla om de är samma vevhuscylinder som vacumslangen tilö bränslepump drivs av för om bensinpumpen läcker i ett vist membra så trycker den in soppa i vevhuset på ena sidan där den tar sin vacumdrivning ifrån. Den slangen kan man rycka lös och porova suga och blåsa med käftyen och då ska de va tvärtätt de ska inte gå suga eller blåsa. Den ska såklart va ansluten till bensinpumpen då.
Ta gärna ett kompprov också för de kan va så lågt att den blir svårstartad.

 

[Laper]

Iom att den gickigång på nya stift så låter de som du semisläckt de stiften och alla före det.De händer om man kör för länge på choken eller primar för mycket eller drariväg utan flera min varmkörning. Testa tvåtta stiften med startgas/rödsprit/förtunning de gäller att få ner vätskan mellan porslinet och elektråden och blås med tryckluft. Sedan bränner du stiften med gasollåga värm på gängorna och lite ner i mitten tändstift passa värma bygeln så den blir röd! Värm tills du bränner dig om du håller i porslinet. Därefter knackar du ihop gnistavståndet till 0,4mm.På alla motorer som släcker stift kör man 0,4mm i gap. Och om en motor har ngk hårdhet 9 så sätter man i nkg br9eya för de klarar mest bränsle och olja.Släcker de forfarande stift så provar man champison billigaste alt mot ngk 9 eller om de är ngk 8 hårdhet för champion brukar tåla vad som helst.
Nästa steg är att rengöra förgasarna och då speciell kolla så inte flotörnålen läcker soppa så de flödar in soppa i motorn när den står. Om ena cylindern blir mer blöt av soppa på stiften så kolla om de är samma vevhuscylinder som vacumslangen tilö bränslepump drivs av för om bensinpumpen läcker i ett vist membra så trycker den in soppa i vevhuset på ena sidan där den tar sin vacumdrivning ifrån. Den slangen kan man rycka lös och porova suga och blåsa med käftyen och då ska de va tvärtätt de ska inte gå suga eller blåsa. Den ska såklart va ansluten till bensinpumpen då.
Ta gärna ett kompprov också för de kan va så lågt att den blir svårstartad.

Tack så mycket för ditt mycket utförliga svar. Jag ska helt klart börja kolla igenom dina förslag på lösningar och testa en efter en.

 

[Laper]

Efter att ha rengjort förgasare, kontrollerat vippa, kollat flottörer, bytt insugsgummi, bytt till BR9EYA, bytt soppa-pump så håller jag på att bli galen.

Har parkerat i lutning hela vintern, det har gjort att jag kunnat få igång den på nyckeln direkt, men om man missat att hålla den igång på tomgång vid första starten så har man fått börja dra som en galning för att få igång den.

Igår drog jag och grannen i 30min innan vi gav upp. Provade även med nya stift igen men den var stendöd.

Tilläggas ska att det hamnar en del bensin i luftburken. Typ hela botten blir täckt av bensin.

Kan det bero på läckande packboxar?

Vad tror du Boost III? Boost III

 

[mas]

Är det reedventiler på din motor?

 

[Boost III]

De låter som överflödning i förgasare iom att den va mer lättstartad i lutning. De kan va svårt att få dem tät så man kan bli tvungen att byta flotörnål. Men prova stänga bränslekran (om har det) eller kläm ihop bränsleslang alt dra lös slang från förgasarna under en natt så ser du om den startar lättare. Har du kollat de jag nämnde tidigare att bränslepumpen inte läcker in soppa i edna vevhuset för de är väldigt vanligt fel då menmbranen gett upp. De testar du genom att dra loss vakumslangen mellan bränslepump och vevhus på pumpen och sätt dit en lös slang som du kan suga i. Om du kan dra åt dig bensin så är membranen väck.
Jag kom på att jag vet inte ens vad de är för märke vad är en Classic Touring 98a

 

[Laper]

De låter som överflödning i förgasare iom att den va mer lättstartad i lutning. De kan va svårt att få dem tät så man kan bli tvungen att byta flotörnål. Men prova stänga bränslekran (om har det) eller kläm ihop bränsleslang alt dra lös slang från förgasarna under en natt så ser du om den startar lättare. Har du kollat de jag nämnde tidigare att bränslepumpen inte läcker in soppa i edna vevhuset för de är väldigt vanligt fel då menmbranen gett upp. De testar du genom att dra loss vakumslangen mellan bränslepump och vevhus på pumpen och sätt dit en lös slang som du kan suga i. Om du kan dra åt dig bensin så är membranen väck.
Jag kom på att jag vet inte ens vad de är för märke vad är en Classic Touring 98a

Okej, kan stänga av kranen och se om det hjälper.

Finns det något jag kan göra efter jag stängt kranen för att se om den startar lättare? Typ stänga kranen och dra några gånger för att tömma på något vis, sen vänta tills dagen efter?

Jag testade metoden du beskrev tidigare med att testa vacummet i soppa-pumpen. Den var tät då, men jag bytte även till en ny pump utifall att.

Det är en Polaris Indy 500 Classic Touring

 

[Laper]

Är det reedventiler på din motor?

Nope, inte reedventiler på denna motorn

 

[Boost III]

De ska räcka att slå av bränslekranen men du kan låta den gå på tomgång i ca 1 min efter att du stängt kranen .
Om den nu flödat över såfort den stått ett tag borde du känt bränslelukt speciellt om den står i garage?
Stiften kan vara semisläckta nu så den kan va svårstartad även efter du stängt kranen. En sådan däringa motor med kolvstyrt insug släcker lätt stift så de gäller man justerar i bränsleskruvar noga och åt de snåla hållet nästan till rusande tomgång när mptorn är fullt varm.
Du kan även byta tändstift till champion för de botar många stiftsläckande motorer ifall inte NGKbr9eya hjälper.
Köp Champion RN3C och knacka även ihop bygelavståndet till 0,4mm. De stiftet motsvarar ett ngk 7-8 hårdhet så de tål mer surning än ngk 9. De är standardstift för den motorn och många andra äldre pollar. Sätt i champion efter att motorn har startat för även de stiften kan släckas.

 

[Laper]

De ska räcka att slå av bränslekranen men du kan låta den gå på tomgång i ca 1 min efter att du stängt kranen .
Om den nu flödat över såfort den stått ett tag borde du känt bränslelukt speciellt om den står i garage?
Stiften kan vara semisläckta nu så den kan va svårstartad även efter du stängt kranen. En sådan däringa motor med kolvstyrt insug släcker lätt stift så de gäller man justerar i bränsleskruvar noga och åt de snåla hållet nästan till rusande tomgång när mptorn är fullt varm.
Du kan även byta tändstift till champion för de botar många stiftsläckande motorer ifall inte NGKbr9eya hjälper.
Köp Champion RN3C och knacka även ihop bygelavståndet till 0,4mm. De stiftet motsvarar ett ngk 7-8 hårdhet så de tål mer surning än ngk 9. De är standardstift för den motorn och många andra äldre pollar. Sätt i champion efter att motorn har startat för även de stiften kan släckas.

Nu är skotersäsongen igång igen och jag har fortsatt felsökningen efter förra säsongens flopp.

Har använt en renoveringssats till förgasarna, för att utesluta att skotern flödar pga utslitna nålar eller nålsäten, har bytt till Champion-stift, och bytt till en ny CDI-box.

Fortfarande vägrar skotern att starta.

Det rinner soppa ur avgassystemet och den stinker soppa i garaget.

Ger snart upp, även om det känns tråkigt.

Vad föreslår ni att jag ska göra?

 

[Boost III]

Den va tjurig. Nu när primern suttit där 1 år så kan den ha börjat smygläcka så kolla att den håller tätt mot förgasare nipplar sett. Jag mins inte om jag rek att kolla att choken verkligen går tillbaka till stängt läge de kan smygläcka. De kan ev vara fel startsätt för vi vet inte exakt hur du gör vid start.De är extremt lätt att sura ner dem så va försiktig med choken.Kallstart full choke och går den inte igång poå 3-4 drag slå av och håll lite gas och dra 4 draf till men vakta den med choken om den går igång de kan krävas bpåde gas och duttning med choke. Sätt i stift med motsvarande ngk 7 kallhet som är väldigt varma stift de släcker man inte så lätt.Om de blir lättare att få igång så kör några hpårdgasande repor och kolla så inte bygeln på stiften börjar smälta. Jag mins inte om du kollat komptrycket för de kan ju va svinlågt, då blir de liknade problem.

 

[Pitabroed]

För att utesluta bränsle eller tändning, så ta lös stiften och häll i en skvätt bränsle i varje cylinder och prova igen med nya stift. Eller det kanske du har provat?

 

[Laper]

Den va tjurig. Nu när primern suttit där 1 år så kan den ha börjat smygläcka så kolla att den håller tätt mot förgasare nipplar sett. Jag mins inte om jag rek att kolla att choken verkligen går tillbaka till stängt läge de kan smygläcka. De kan ev vara fel startsätt för vi vet inte exakt hur du gör vid start.De är extremt lätt att sura ner dem så va försiktig med choken.Kallstart full choke och går den inte igång poå 3-4 drag slå av och håll lite gas och dra 4 draf till men vakta den med choken om den går igång de kan krävas bpåde gas och duttning med choke. Sätt i stift med motsvarande ngk 7 kallhet som är väldigt varma stift de släcker man inte så lätt.Om de blir lättare att få igång så kör några hpårdgasande repor och kolla så inte bygeln på stiften börjar smälta. Jag mins inte om du kollat komptrycket för de kan ju va svinlågt, då blir de liknade problem.

Har fortfarande inte fått igång den.
Har justerat vippan till flottörerna, flyttat ner nålarna i förgasarna. Gjort nytt flyt-test på flottörerna.

Jag har dragit som en galning, men den vill inte gå igång.

Har börjat fundera på om statorn kan vara slut?
Det är någon som inte gör att den inte tänder.

 

[Boost III]

Mas rek på reedventiler låter som nästa felsökning.Om reedventiler är trasiga så sprutar de mycket blänsleoljekladd bakåt in i luftburk. Men de som inte tyder på reedventiler är att den går fint när den väl startar. Du måstre utesluta surning en gång för alla. Vik eller kläm ihop bränsleslängen som går in i bränslepump eller bränsleslangar till förgasare ocg släpp ut alla soppa ur flotörhusen de finns dräneringsskruv. Ta ur stiften och dra till du blir less med tändning avslagen håll full . Ställ in en kupevärmare under huven riktad mot vevhuset och kör den i typ ett dygn. Elda även på stiften ordentilgt de måste koka ur bränsle runt porslinet för de letar sig in mellan stiftet och porslinet. Häll i 2 matskedar soppa i var sitt tändstiftsgänga och prova starta. Håll halv gas för den är lite sur med den metoden så den ska starta surt så man får hålla lite gas. Om den startar då kolla reedventilerna de går att filma med endoskopkamera men visuell koll är säkrare.

 

[Laper]

Mas rek på reedventiler låter som nästa felsökning.Om reedventiler är trasiga så sprutar de mycket blänsleoljekladd bakåt in i luftburk. Men de som inte tyder på reedventiler är att den går fint när den väl startar. Du måstre utesluta surning en gång för alla. Vik eller kläm ihop bränsleslängen som går in i bränslepump eller bränsleslangar till förgasare ocg släpp ut alla soppa ur flotörhusen de finns dräneringsskruv. Ta ur stiften och dra till du blir less med tändning avslagen håll full . Ställ in en kupevärmare under huven riktad mot vevhuset och kör den i typ ett dygn. Elda även på stiften ordentilgt de måste koka ur bränsle runt porslinet för de letar sig in mellan stiftet och porslinet. Häll i 2 matskedar soppa i var sitt tändstiftsgänga och prova starta. Håll halv gas för den är lite sur med den metoden så den ska starta surt så man får hålla lite gas. Om den startar då kolla reedventilerna de går att filma med endoskopkamera men visuell koll är säkrare.

Det sitter inga reedventiler på denna modellen.

Skotern står inomhus i ett varmgarage för lättare felsökning.

Angående statorn, går det även emot att det kan vara den när den går bra när den väl är igång?

Har även elstart, men är det bättre när den tjurar med att gå igång?

Har tömt ut soppa ur vevhus och haft nya stift vid tidigare felsökning. Då startade den men var tvungen att döda den för den ville ju köra i vidare i garaget när jag hade full gas.

Men ska det verkligen vara såhär lätt att sura ner den så att den inte går igång alls?
Känns ju inte driftsäkert.
Jag vill ju kunna vrida på nyckeln och sen går den igång, som min gamla 59:a gör.

 

[eing9911]

Har du kollat kompen på den? Haft några tjuriga maskiner och de kan ha varit nästintill komplösa på någon cylinder. Att det luktar bränlse ch fyller vevhuset tyder förvisso på att den flödar men det kanske är för att du har fått stå och dra länge? Antar att den har Polaris gamla 500 motor som har funnits länge och de brukar väl ändå vara driftsäkra.

Är det originaldelar du renoverat förgasare och bränslepump med eller är det typ Sno X? Personligen har jag inget jätteförtroende för typ Sno X eller liknande.

 

[Boost III]

Ok de va inga reeds på den nej. Ja de kan va väldigt lätt att sura ner och då blir de hopplösa om man inte stryper bränsletillförseln och dra runt utan stift samt värmer vevhuset.Du måste hissa upp maskinen så du kan hålla varv på den tills den rensat ur sig när den väl startar. Men jag misstänker också överflödning på förgasare pirat nålventiler och säten är värdelösa. Va de gummispets på nålventilerna? Om de va stålnålar är de extremt svårt att få dem tät speciellt svårt då motorn är igång, vibrationerna gör att stålnålar smygläcker väldigt lätt då. Även med gummispets pirat så kan man bli tvungen fasa borrhålet i nålsätet tills de blir tätt. Jag brukar aldrig byta ut flotörnålar och säten som börjar läcka, jag borrar bara upp hålet 2 tiondelar så sjunker gummispetsen ner djupare i hålet så de tätar på osliten yta på nålen. Men de kräver fasning av de nya hålet med en större borr som är sprillans ny. Man får fasa och suga fast nålen med käften tills de är absolut tätt. Borrar man större hål så måste flotörhöjden juseras om. Om inte förgasarna är optimalt inställda i luftbränsleblandning och tomgångsvarv samt synkade till samma höjder på trottlarna så blir de svårstartade. Men som sagt ta kompprov den kan ju va dålig i komptryck.