Koll av stator 600 e-tec

[eing9911]

Håller på med en Ranger 2012 600 e-tec som inte har någon gnista så jag kollade statorn. Enligt servicemanual så ska den ge mellan 15-20 VAC när man drar i snöret. Om jag drar normalhårt skulle jag säga att den ger 11-13 VAC men när jag tar ur stiften så den går lätt och drar för kung och fosterland så kan jag nå 17-18 VAC.

Hur skulle ni bedöma den statorn? Hur hårt ska man behöva dra vid felsökning.

I övrigt så verkar tändspolarna funka för de kopplade vi in i en annan maskin som startade med dem. Ska låna hem BUDS i helgen så blir det kanske lättare att felsöka.

Jordpunkter verka OK, ledare mellan ECM och tändspolar är OK, ser inga andra uppenbara skador på elsystemet.

 

[Boost III]

De lät normalt i volt även de låga vid klendragning. Vilket fel har den jag tänker om e-tec stator är lika dålig som tidigare till förgasare så visade statorerna ofta rätt vätrden med va felande ändå, typ gäller alla statorer. Serie III motorernas statorer skallrade sönder exakt efter en viss gångtid man kunde ställa klockan efter dem.
Mät även så inte dessa strömkablar jordar för då blir de uppfucking delux.

 

[Pitabroed]

Har du kollat dödarkretsen och ev. tändningslås?

 

[eing9911]

Update!

Vi kollade den med BUDS i helgen och det vi kunde hitta var en trasig tändspole så vi tog en från en 800 vi har stående så det är löst för stunden men tyvärr verkar det även som att ECMen är kaputt.
BUDS visar fel på MAG-spridaren men byter man plats på kontakterna så flyttas felet så utgången för MAG-spridaren verkar körd. Man hör när man kopplar in den spridaren att den drar den utgången och efter en stund blir spridaren ganska varm.

Så om någon sitter och ruvar på en 600 e-tec ECM så är det bara att höra av sig

Sen hittade jag en gammal tråd här som typ stämmer in på symptomen och då skulle det kunna vara statorn ändå. Tydligen hade de problem med dessa 2011-2012 med 55V kretsen och det kunde yttra sig som att EMCen var felande (injektor och tändnings-problem) men det borde ske när statorn är varm och så långt har vi inte kommit än. Som sagt, mäter man den kall så verkar den OK. Enligt den tråden så byttes de då mot den som sitter i 800 e-tec. Var dock inte jättesugen på att riva ur den ur en fungerande motor bara för att testa. Kanske ska flytta över hela motorn och bygga en Ranger 49 800 e-tec med pipa, slutburk och bondi-box i stället Nä, skämt å sido, nästa steg blir nog en annan ECM så får vi se hur den beter sig. Dock verkar de inte växa på träd direkt. Finns hur många som helst till 800 men inte till 600 så det kanske inte är så ovanligt fel. Det kom tydligen en ersättningsbox till 600 e-tec och den sitter även original i sena 800 e-tex (typ commader 2017-2018).

 

[eing9911]

Tog och kollade lite mer igår med BUDS och börjar misstänka statorn ändå. Den ger ingenting på 55V kretsen i BUDS och följer man felsökningsschemat i manualen så ger respektive spole lite för låg resistans (0.6-0.8 ohm och det ska vara 1-1.1 ohm vilket kanske tyder på något inte stämmer). Ingen kortis till jord eller mellan spolarna. Respektive spole (med tändstift iskruvade och halvhårt drag i snöret) ger 7-8 V max och det ska vara mellan 15-20 V. Kondensatorn är OK.
Skulle väl kunna vara dåligt magnetisering i svänghjulet men det känns mer långsökt. Ska låna avdragare för att ta av det så jag skulle kunna testa svänghjulet från 800an innan jag plockar ur statorn bara för att utesluta det.

Törs man prova en sno-x stator eller är det original som gäller?

 

[Boost III]

RM statrors uppger 1,1 ohm i motstånd + - 20% . Rm stators är ju bästa som finns men jag tror en billig kina funkar också speciellt då den har så grov trådlindning.

Stator for Ski-Doo Expedition / Renegade / Summit 600 HO 800 R | Lynx Rave / Xtrim 600 800 R 2009-2020 | OEM# 420665435

Brand new aftermarket stator Direct replacement to your original unit Plug-and-play, direct fit, easy installation Highest grade of lamination materials Highest grade of copper winding, resistant to 200 degrees Celsius Connectors included All products shipped are tested All item pictures are...

www.rmstator.com

 

[eing9911]

Satt i någon timma nu och mätt både på 800an och 600an och jämfört värde för värde på de delar som är lika och mätvärdens är i princip identiska. Statorn på 800an ger exakt samma värden som 600an så jag satte ihop allt igen och mätte spänningen igen ute vid spridarna men körde på elstarten. Fick 53Vdc på mag och 41Vdc på pto. Sen ligger mag-sidans spridarutgång hög fortfarande så när den kopplas in så klonkar det till o spridaren. När jag rotade där och kollade alla kablar så såg jag att ecmens tänings-gucka-mucka hade släppt i princip runt om så då tog jag ett aktivt beslut om att den ska isär...inte skitenkelt kan jag säga men jag hittatde minst en trasig elektrolytkonding på kretskortet som verkar gå till kontakten för spridare och övrig 55V så där gav jag mig. Det ska beställas en beggad ecm.

 

[eing9911]

Har du kollat dödarkretsen och ev. tändningslås?

Ja den är ok både uppmätt med multimeter och med diagnossystemet.

 

[Boost III]

De va grundlig felsökning i den högre skolan mycket intressant läsning om hur de går,,, Jag lyckades bränna upp en Polaris proride 800 ecm i förrfjol de smälte ut kondningar och div saker men maskinen gick ändå tilolsynes ok. De bolmade rök nut genom huven och jag vart så less att jag kört 3 km hem ändå. Grundfelet va i de fallet bränslepumpen som höll på att skära så utg spänning som har med bränslepump vart överhettat. Provkör gärna bränslepumpen via ett batteri så inte den drar för mycket amp och gör samma sak som på min. Min pump lät bedrövligt så den behövde inte mätas upp.