Lynx 2027
- Trådskapare Tompa72
- Startdatum
....finge jag välja en motor ROTAX skulle sänka oljeförbrukningen på så vore inte 600an den första jag skulle komma att tänka på
Varken korta eller långa 600R jag haft har varit särskilt törstiga på den fronten.... 850 däremot!!!!
När jag såg "Stop to talk" tänkte jag SHOT, men på bilderna på motorn sitter det en startmotor där fortfarande....
Men nog skulle jag gärna ha en 2027 RAVE med en ny 600RR!
Är det en ny motor eller är det 600r med extra insprutare ? Hur som helst kul dom satsar på 600an men nuvarande drar ju lite olja i alla fall jämfört med 850 och sänker man med 20% lär det bli riktigt låg oljeförbrukning. Tror 600an finns med shot start.
Jag var kanske lite ironisk
Men den nya 600RR är väll vad man kan säga en civil variant av 600RS motorn, alltså med extraspridare i spjällhuset, precis som 850in också. Precis som många säkert inkl jag trodde 600r motorn var när den kom men den hade enbart etec.Men det som är intressant är om det är 600rs cylindrar eller 600r cylindrar på 600rr motorn. Eller en ny cylinder. För 5hk får man nog ut bara genom att kyla vevhuset med bränsle.
Bara kolla på när man sätter förgasare på en polaris 800 cfi, så får man flera hk extra.
600RR blir nog bra. Som du säger så verkar det ju vara en civil 600RS och den är ju rapp som tusan (önskar min 850 hade det gassvaret). Antar att de tagit ner effekt på olika ställen för att få hållbarhet istället.Jag var kanske lite ironisk
Men det som är intressant är om det är 600rs cylindrar eller 600r cylindrar på 600rr motorn. Eller en ny cylinder. För 5hk får man nog ut bara genom att kyla vevhuset med bränsle.
Bara kolla på när man sätter förgasare på en polaris 800 cfi, så får man flera hk extra.
Högre toppvarv och ny pipa + ett par spridare och lite programmeringstrixande torde väl räcka för att skrapa ihop 5 kusar kan man tänka. Portningen borde dom väl knappast behövt röra.Jag var kanske lite ironisk
Men det som är intressant är om det är 600rs cylindrar eller 600r cylindrar på 600rr motorn. Eller en ny cylinder. För 5hk får man nog ut bara genom att kyla vevhuset med bränsle.
Bara kolla på när man sätter förgasare på en polaris 800 cfi, så får man flera hk extra.
RS-motorn är knappast något att stå efter, den är ganska tom under 6000rpm och det funkar dåligt "i vanliga världen utanför Sundbyberg" som dom sa i Lorry.
Vet inte det, min son har en 600RS i ett summit chassi som 146" och det går jäkligt bra. Det är ingen maskin jag ger mig in i snårskog med med tanke på att den har i princip RS-variatorsättning så det är inget man smyger med men den drar jäkligt fint upp till 8500rpm. Det kanske är det du menar att den blir lite ettrig. Mycket rappare än 850in men kanske inte samma råstyrka. Svårt att jämföra rakt av då min är 154".
Men RS-motorn går bra. Vet inte vad det kan tänkas vara för effekt i en sån men den kommer från en fd tävlingsmaskin.
Kollar man på maptuns hemsida så har 600r 111.2hk original och etec 600rs 112.53hk original, men 600r har en trevligare effektkurva innan 7000varv och 600rs går till 8500varv, men mest effekt vid 8000.
Sen kanske just den 600rs maskinen var halvskuren vem vet
för det såg klent ut.
Snowgoer har lite mer utförlig information om 600rr-motorn på sin hemsida. Klistrar in nedan:
- 5 more horsepower at 8,250 RPM to reach 130hp and 20% faster throttle response
- Revised cylinder porting and higher RPM (+150RPM)
- Booster injectors from the 850 E-TEC Turbo R, 850 E-TEC and 600RS E-TEC enable faster RPM and power gains and a higher final output
- New ‘thin shaft with embedded bolts’ in throttle bodies increase intake flow
- NEW signature sound
- New Intake tract with more surface area lets it breathe
- Revised muffler and tuned pipe are less restrictive while maintaining compliance
- 20% less oil use – Thanks to the NEW XPS E-TEC M.A.X oil and Rotax optimized pistons and cylinder – calibration is adjusted for cleaner burning and less oil use, saving on operating costs.
- NEW Silent-Stop and Smart ECO modes bring benefits all riders will appreciate – not just the economy-minded ones
- Smart ECO Mode – This isn’t the ECO mode you’re used to seeing on other products – it’s a whole new dynamic created by performance riders to answer what they’d want in an ECO mode. You can keep up with the group and still use less fuel and oil. Smart Eco mode maximizes fuel/air ratios from the E-TEC and booster injectors, plus controls the RAVE system to deliver better economy. Increased power is available immediately on demand with the throttle, then returns to the optimal setting automatically.
- 5% better fuel economy
- 5% less emissions
- Silent-Stop lets riders communicate with each other easily when coming to a stop or simply listen to the environment around them. You can pull up to fellow riders at a stop, hold the brake lever, lean over to discuss the awesome trail just ridden, then release the brake and you’re on the way again. Simple. Effective.
- Is automatically active in ECO mode and can be added in Sport mode.
- In Sport mode, Silent-Stop is turned on and off through the gauge and stays that way until changed, use it only when you want.
- Activated with the brake lever, when the vehicle is completely stopped, engine re-starts when brake is released.
- Smart ECO Mode – This isn’t the ECO mode you’re used to seeing on other products – it’s a whole new dynamic created by performance riders to answer what they’d want in an ECO mode. You can keep up with the group and still use less fuel and oil. Smart Eco mode maximizes fuel/air ratios from the E-TEC and booster injectors, plus controls the RAVE system to deliver better economy. Increased power is available immediately on demand with the throttle, then returns to the optimal setting automatically.
Hittade en rapport på dynotechs sida där en 2019 (med 2021 mappning och stock muffler) 600rs hade 141hp vid 8400 rpm, polaris 600 efi hade 144hp vid 8500 i samma rapport och polaris 600r carb hade också 141hp.Kollar man på maptuns hemsida så har 600r 111.2hk original och etec 600rs 112.53hk original, men 600r har en trevligare effektkurva innan 7000varv och 600rs går till 8500varv, men mest effekt vid 8000.
Sen kanske just den 600rs maskinen var halvskuren vem vet
Har sett en annan mätning där den ger runt 150-155 med dubbelpipor. Hittar inte den nu.
112hp lät klent för en racemotor men såg på maptun att de skulle ge 120 med något av deras kit.
Runt 140hp låter rimligt om 600rr har 130hp då de verkar ganska lika i uppbyggnad men jag antar att 600rr ska ha högre hållbarhet än en 600rs.
En 600RS har inga 130 kusar på macksoppa i Svealand, möjligen i en Amerikansk "sagobänk" på en cocktail av toulen och 100LL
600RS får pisk av en 600R ute i den Svenska spenaten då R-motorn har mer kräm överallt utom på absolut maxgas.
Många som försökt ledkonvertera RS-motorer har spikningsproblem på låg/mellanregister förmodligen på grund av att dess mappning inte är optimerad för variatorer som tar i tidigare än vad som är vanligt på crossbanorna.
600RS får pisk av en 600R ute i den Svenska spenaten då R-motorn har mer kräm överallt utom på absolut maxgas.
Många som försökt ledkonvertera RS-motorer har spikningsproblem på låg/mellanregister förmodligen på grund av att dess mappning inte är optimerad för variatorer som tar i tidigare än vad som är vanligt på crossbanorna.
Som sagt, jag vet inte vad de är tänkta att ge men jag vet vad som står på gården och den går inte mycket sämre än min 850. Det är snarare annorlunda karaktär.
I ditt läge skulle jag vara mer orolig över hur din 850 går än imponerad över 600RSen
850in går som den ska... Jag misstänker att vi kommer att ha olika åsikter framöver gällande 600an. Jag vet som sagt vad som står på gården. Jag vet inte vilka faktiska erfarenheter du har så jag lämnar diskussionen där innan vi kommer in på typ personangrepp. Du är välkommen att testa båda vid tillfälle