Polaris pro Rmk 800 2011 varvar ej ur riktigt
- Trådskapare EliassW
- Startdatum
Om de är org prylar i variatorerna så 8250v. De låter dock som du har någ fjäder i variatorerna som gått av eller så öppnar inte avgasventilerna. Soleoniden som ska öppna vid avgas vid ca 7500v kan va igenbäckad av sot och oljeklägg alt inte öppnar alls. Agasventilerna kallad vesventiler på polarisspråk kan ävenva så sotiga att de fastnat så regör dem och kolla funktinonen på soleoniden till dem. DEn kollar du genom att dutta med 12v i kontakten till den samtidig som du blåser i vackumslangarna. Med ström på ska du kunna blåsa fritt genom den. Jag rengör soleniden i samband med rengöring vesventieler efter ca 150 mils intervall, soleoniden sprutar man bara in bräcklen i eller wd 40 avfettning diesel mm och lägger på ström och blåser igenom skiten.
Glömde skriva de viktigaste. Om du inte tog kompprov vid köpet så gör det nu! Kompet ska va 8,5 bar om du är normalstark att dra snapt i dragstarten och kolvar samt cylindrar är i kanobra skick.
Ta ur bägge stiften och be någ hålla full gas och dra de hårdaste du kan tills mätaren stannar på någ värde minst 5-7 drag eller mer.Om du får 8 bar så bör man byta kolvar om de inte är gjort innom 5 mil för de kan kräva inkörning 40 mil innan de ger fullt komptryck.
Du kan bespara dig mycket skruvande om de visar sig att kompet är för lågt.
Motorn måste va kall och inte ute i minusgrader när du komptestar. 10+ till 20 plus duger.
Ta ur bägge stiften och be någ hålla full gas och dra de hårdaste du kan tills mätaren stannar på någ värde minst 5-7 drag eller mer.Om du får 8 bar så bör man byta kolvar om de inte är gjort innom 5 mil för de kan kräva inkörning 40 mil innan de ger fullt komptryck.
Du kan bespara dig mycket skruvande om de visar sig att kompet är för lågt.
Motorn måste va kall och inte ute i minusgrader när du komptestar. 10+ till 20 plus duger.
Du har nog hittat felet. Dom ska vara täta.Kikade på avgasventilerna och dom ena membranet såg ut såhär, är hål i de venne om de syns men de va sprucket en hel del där på insidan, kan de vara det?
Va bra du hittade ett fel. När du skruvar lös övre muttern som håller fast menmbranet så brukar man bli tvungen värma muttern ganska mycket med gasollåga alt Butangas eller om du har gassvets då lossnar den lätt. Samma sak vid nästa gängdelning under membranet på med eld och dra lös även den delen för att kunna regöra hela vesventilen axelstång och i vesklockans cylinderborr den löper i. Den undre delen tar du loss med polygrip som du klämmer runt den stora tallrikliknade skivan under membranet.Vid mont lägger du på lite gänglåsning och dra inte åt stenhårt.
Att den har svårt att komma över 8000 varv kan bero på mycket, trötta variatorer. Fel rem, fel vikter, fel fjädrar/trötta fjädrar.
Igensatt hål till ves-ventilerna i cylindern kan det också bero på, många missar detta när de rengör ventilerna.
Sen är den säkert för tungt viktad i primären om det är originalgrejor i då 2011 är klenare i effektleveranns än senare modeller. 10-66 vikter är lämpligt i 2011, för de ska varva rätt i djup snö.
Så skriv vad du har för grejor i variatorerna samt vilken rem du kör med, och kolla skicket på rullarna i primären, med tanke på hur vesventilerna såg ut så lär det vara lika i primären
Igensatt hål till ves-ventilerna i cylindern kan det också bero på, många missar detta när de rengör ventilerna.
Sen är den säkert för tungt viktad i primären om det är originalgrejor i då 2011 är klenare i effektleveranns än senare modeller. 10-66 vikter är lämpligt i 2011, för de ska varva rätt i djup snö.
Så skriv vad du har för grejor i variatorerna samt vilken rem du kör med, och kolla skicket på rullarna i primären, med tanke på hur vesventilerna såg ut så lär det vara lika i primären
Här har du en film på din sekundärvariator där du ser vilken skruv du ska justera på. Men skit i hur de kontrolerar spänningen för de blir bara skit om du försöker ställa in som de gör.
Kolla spänningen helst efter du kört en bra sväng så remmen är varm hissa sedan upp mattan i luften och låt motorn gå på tomg. Om mattan står helt stilla så justera tills den just börjar hacka sig iväg, typ rullar någ dm och stannar rullar igen någ dm då är de rätt inställt. Om du råkar spänna för mycket så kommer då höra remgnäll på tomg när remmen är väldigt het och då skruvar du isär skivorna lite till.
Kolla spänningen helst efter du kört en bra sväng så remmen är varm hissa sedan upp mattan i luften och låt motorn gå på tomg. Om mattan står helt stilla så justera tills den just börjar hacka sig iväg, typ rullar någ dm och stannar rullar igen någ dm då är de rätt inställt. Om du råkar spänna för mycket så kommer då höra remgnäll på tomg när remmen är väldigt het och då skruvar du isär skivorna lite till.