Skriver sällan i tråden men följer den dagligen. Riktigt intressant bygge och många kluriga lösningar och funderingar.
Keep up the good work.
Keep up the good work.
Projekt Snowbike "Bergshästen"
- Trådskapare Håkke_B
- Startdatum
-
- Taggar
- horse mountain snowbike timbersled
Tack Jocke!
Tillverkat navet till bromsskivan. Vi kommer testa montera bromsen på drivaxeln istället för mellanaxeln.
Lite feltänk vid svarvningen gjorde att gängorna tittar fram. Det får duga tillsvidare, hinner inte göra en ny.
Bygget måste bli klart för provkörning till påsk. Öka!
Tillverkat navet till bromsskivan. Vi kommer testa montera bromsen på drivaxeln istället för mellanaxeln.
Lite feltänk vid svarvningen gjorde att gängorna tittar fram. Det får duga tillsvidare, hinner inte göra en ny.
Bygget måste bli klart för provkörning till påsk. Öka!
Boggiskenorna färdiga.
Vi testar en ny lösning att fästa den undre skenan.
Istället för att fräas in en T-profil beställde vi skenan färdigutskuren med styrstift och förborrade hål.
Självgängande försänkta skruvar samt tvåkomponentlim anpassat för pulverlackering.
Visade sig funka riktigt bra. Förhållandevis snabbt och enkelt att montera.
Boggiearmen kommer få en ny utformning.
GEN2-armen var timglasformad för att rören skulle löpa innanför boggiehjulen.
Tyvärr får de nya dämparna inte plats pga den sidomonterade EVOL-behållaren.
Därför väljer vi att rören löper rakt bakåt, precis utanför boggiehjulen.
Blir samtidigt en enklare och cleanare design.
Den tidigare svetsjiggen kom till användning efter lite modifieringar.
Notshade i fräsen. Mycket bra passform och precition.
Vi testar en ny lösning att fästa den undre skenan.
Istället för att fräas in en T-profil beställde vi skenan färdigutskuren med styrstift och förborrade hål.
Självgängande försänkta skruvar samt tvåkomponentlim anpassat för pulverlackering.
Visade sig funka riktigt bra. Förhållandevis snabbt och enkelt att montera.
Boggiearmen kommer få en ny utformning.
GEN2-armen var timglasformad för att rören skulle löpa innanför boggiehjulen.
Tyvärr får de nya dämparna inte plats pga den sidomonterade EVOL-behållaren.
Därför väljer vi att rören löper rakt bakåt, precis utanför boggiehjulen.
Blir samtidigt en enklare och cleanare design.
Den tidigare svetsjiggen kom till användning efter lite modifieringar.
Notshade i fräsen. Mycket bra passform och precition.
Får jag fråga varför du inte gjorde fackverkskonstruktion hela vägen på skenorna? Lär väl vara stadigare än sneribborna du kör med efter halva skenorna. 
Smart konstruktion dock! Går ju göra liknande fast med kolfiber också
Smart konstruktion dock! Går ju göra liknande fast med kolfiber också
Det var mest en designfråga. Fackverk hade säkerligen blivit snäppet stadigare.
Vi har gjort några enklare 2D FEM-beräkningar på den nya skenan.
Man ska inte övertolka deformationerna som visas i dessa simuleringar. Dessutom måste man komma ihåg att vi inte känner till de verkliga belastningarna.
Vi bedömer att de ska hålla med ledning av erfarenheterna av vår nuvarande bergshäst :blink1:
Limmet vi använde är Loctite 9492
http://www.loctite.se/loctite-4457.htm?nodeid=8802629320705
Vi har gjort några enklare 2D FEM-beräkningar på den nya skenan.
Man ska inte övertolka deformationerna som visas i dessa simuleringar. Dessutom måste man komma ihåg att vi inte känner till de verkliga belastningarna.
Vi bedömer att de ska hålla med ledning av erfarenheterna av vår nuvarande bergshäst :blink1:
Limmet vi använde är Loctite 9492
http://www.loctite.se/loctite-4457.htm?nodeid=8802629320705
Ytterligare nya framsteg, drivaxel färdigmonterad med bromsskiva och nav. Stadigare lager på växelhussidan som vi vet har varit en svag punkt. Vi passade även på att svarva av drivhjulen så dom ligger perfekt mot mattan.
Sargen till sidotransmisionen är vattenskuren av en 30 mm aluminiumplåt. Vi har lämnat extra material runt infästningsskruvarna för att ge extra styrka. Fräst en 2 mm fals som motsvarar lockets tjocklek.
Provmonterar vår nya ramdesign. Allt ser ut att stämma. Ingen svets, bara bulta ihop! Saknar dock den ena svinglagringsförstärkningen.
Vad kostar denna och vart köpte ni den?Har fått hem dämparen till länkaget..
Vi har valt en av de kraftigaste Mtbdownhilldämparen vi lyckats hitta.
Dämparen har en låsfuntion. Vi tror att en låst dämpare ger bättre lössnöegensksper och en olåst bättre på led.
Detta reglage kommer monteras på styret som manövrerar låsfunktionen på dämparen.
Skickat från min E2333 via Tapatalk
Börjar få ihop något som liknar en boggi, återstår bara balataremmar samt axel till bakre infästningen. Till lederna har vi valt att använda bronsbussningar som vi smort med kopparpasta, tror det här kommer att funka bra. Vi har även tagit bort glidfunktionen, vi såg i vår modell att den skall sträcka mattan på ett bra sätt utan den.
Blir lite tajt mot dämparen då evolbehållaren tyvärr var på sidan och inte mitt i. Vi fick svarva en del i de övre boggiehjulen men nu ska det nog vara lugnt.
Vi monterar tunneltaket till sidoplåtarna.
Vinkelprofilen borras och skruvas. Detta för att möjliggöra demontering av konstruktionen i händelse av exempelvis stenpåkörning.
En utskuren mall ser till att tunneltaket sitter rätt.
Tunneltaket limmas i vinkelprofilen med en speciell dubbelhäftande tejp. Denna ska tåla värmen i en pulverlackeringsugn.
Inga skruvar eller popnitar. Bara tejpen håller tunneltaket på plats mot vinkelprofilen.
Vinkelprofilen borras och skruvas. Detta för att möjliggöra demontering av konstruktionen i händelse av exempelvis stenpåkörning.
En utskuren mall ser till att tunneltaket sitter rätt.
Tunneltaket limmas i vinkelprofilen med en speciell dubbelhäftande tejp. Denna ska tåla värmen i en pulverlackeringsugn.
Inga skruvar eller popnitar. Bara tejpen håller tunneltaket på plats mot vinkelprofilen.
Provmonterar boggien.
Vi väljer bronsbussningar, fettsmorda med smörjnippel som svinglagring vilket borde hålla.
Vi väljer bronsbussningar, fettsmorda med smörjnippel som svinglagring vilket borde hålla.
Svinglagringen var först tänkt att använda originalnållager från KTM.
Vi valde dock att svarva egna glidlager med bronsbussningar.
Vi valde dock att svarva egna glidlager med bronsbussningar.
För en kompaktare konstruktion har vi valt att sträcka kedjan utifrån. Det är förstås bättre att sätta en sträckarrulle från insidan men då skulle kedjehuset blivit så skrymmande att hälen inte fått plats.
Har tillverkat en första prototyp på släpa. Kommer sannorlikt att uppdateras men vi är så laddade inför vår första provkörning
Kolfiberlock känns hightech, lätt och inte minst väldigt snyggt.
Har tillverkat en första prototyp på släpa. Kommer sannorlikt att uppdateras men vi är så laddade inför vår första provkörning
Kolfiberlock känns hightech, lätt och inte minst väldigt snyggt.
Nästan klar. Bara skidan och genomslagsgummin kvar att montera. Imorgon blir vår första provkörning av GEN3:an. Vi är superladdade!
Mer bilder och intryck av testkörningen kommer....
Mer bilder och intryck av testkörningen kommer....
