skrovlig kolv efter körning
- Trådskapare beckvall
- Startdatum
http://www.youtube.com/watch?v=CRoTTeLXtPA&feature=youtu.be någon som kan säga nått av dehär? såhär vart den efter topparna och efter en mils körning så gick den såhär när ja skulle åka igen
Med så stor vinkel på squishen och våldsam klämspalt o mindre kompförhållande kan den inte spika. Då måste det vara allvarlig brist på bränsle eller igensatt avgasrör. Kolla om du vikit ihop utblåset mot någ stubbe eller liknande.
Hoppas du inte menar 1 till 1,5mm glapp??!!
Jag vet inte exakt glappet mot ditt borr men i närheten av 0,6 tiondelar bör det vara. Ringgapet säger ju en hel del om hur rätt kolvar du har om de kommer ur samma kartong,, 0,15 till 0,40 bladmått är normalt vid nya till lite slitena ringar på runt 76mm borr.
ja kolven flardrar runt dom måtten. ska ut och mäta nu för att va exakt! men och mer mer test och undersökning, så är de bara den högra cylindern som går fett (rinner olja/bensin) har kolla förgasarna, stiften avgasrör burk. kollat på kolvarna genom insug och avgasport. dom är slitna men ser inga sprickor.
ska även ta ett komp test. kan man spika sönder en kolv utan att de blir hål?
vänster cylinder 0,75 kolvglapp 9,2 kg komp
höger cylinder 0,85 kolvglapp. 9.9 kg komp
ska även ta ett komp test. kan man spika sönder en kolv utan att de blir hål?
vänster cylinder 0,75 kolvglapp 9,2 kg komp
höger cylinder 0,85 kolvglapp. 9.9 kg komp
Last edited:
Jag hoppas du menar 0,75 av 1 tiondel!! För om du har uppimot 1mm (8,5 tiondelar) är det otroligt att den ens går.
0,85 av en tiondels mm är även det ett stort mått och kan ev vara slut enligt verkstasbok. Men den borde gå riktigt bra om vi nu talar om mått under tiondelen. 0,8 av en tiondel spel kör man normalt på större fyrtaktshojar och bilar med borr på 100mm. Det går åka nästan 1 tiondels glapp även mot ditt borr men kolven löper större risk att spricka så det rek inte.
Man kan spika sönder en kolv längst ut ,typ smälter i ytterkant.
oj då. jag körde motorn i tdc och mätte mot cylinderväggen. eller menar ni gappet mellan ringen och cylindern?
och jag börja fundera om de kan vara tändningen? den varvar fint till de blir belastning på den 4100rpm då variatorn slår ihop.
och det är endast den högra cylindern som inte går vad jag tror. då den kolvdomen och toppen är renspolade. men när den står på tomgång blir de sotigt,
och jag börja fundera om de kan vara tändningen? den varvar fint till de blir belastning på den 4100rpm då variatorn slår ihop.
och det är endast den högra cylindern som inte går vad jag tror. då den kolvdomen och toppen är renspolade. men när den står på tomgång blir de sotigt,
aha då lät det lite mer normalt med kolvglappet. För det är inte längst upp på kolven man mäter detta för kolven är konisk och smalast längst upp vid kolvringarna.
Kolvspelet såg helt ok ut på filmen. Det mäts normalt med micrometer med kolven lös och en bit ner på kolven . De flesta kolvar har smalare mått ovan första kolvring för det blit hetast där = utvidgar sig mer där än på övriga kolven.
Den renspolade sidan kan mycket väl vara som bcoll säger = pumpmembranet i soppapumpen. Kolla om vevhuskompslangen som driver pumpen kommer från den renspolade kolvens sida så finns changsen.
Den renspolade sidan kan mycket väl vara som bcoll säger = pumpmembranet i soppapumpen. Kolla om vevhuskompslangen som driver pumpen kommer från den renspolade kolvens sida så finns changsen.
OK . Kolla även att reedventilerna ser ut att täta bra. Rengör förgasarna med extra täthetskoll av nålventilen & check av flotörhöj.
Om du misstänker elfel leta åt mätvärden för statorn och ohmmät den.
Om mätvärdena är ok tjuvkoppla bort alla dödare för att utesluta dem.
motorn är kolvstyrd så reeds kan uterslutas, men kan tändspolar bli dåliga eller är dom hel eller trasig?
om inte nålen tätar ska inte förgasarna flöda då? (mikuni TM40) fasst det ska jag ändå kolla! =) och även kolla genom elen. har arctic slutande eller brytande dödar krets?
På din borde det vara brytande dödarkrets, dvs. systemet måste vara slutet för att skotern ska tända. Prova enkelt genom att dra isär 4-vägs kontakten som kommer från motorn och kolla sen gnista, ingen gnista = slutet system och om du har gnista så är det öppet system.