Håller med. Mycket snack om matning men syftet med att mixtra med variatorerna är ju att få motorn få ett växlingsvarv som är konstant. (samt få till en bra backshift vilket jag personligen tycker att rmkn redan har.) Som jag nämnt tidigare i tråden är 11 serie vikten bra för att motverka övervarv i början på växlingskurvan. Detta kan man ju också motverka med en annan helix som har en startkurva som tillåter sekundären att växla ut snabbare i början. Dock är det billigare att byta vikt. Att skotern känns rappare med 11 serien utan annan åtgärd har jag inte riktigt förstått. Man tappar ju respons då vikten lastar motorn mer med med 11 serien men accelerationen bör bli bättre då man slippper ev övervarv i böjan.
Polaris 2014
- Trådskapare Antonol
- Startdatum
Ingen som vågat på sig att lägga på en liten 2 g svets längst ut på en 11-66 alt 11-68. Borde få vikten att mata bättre i mer utväxlat läge.
Finns mkt info om hur vikter fungerar här http://www.sledgear.com/HKtech.htm
Finns mkt info om hur vikter fungerar här http://www.sledgear.com/HKtech.htm
Vet ej hur mkt de sku göra, man får vell sämre backshift då! Men kör mtx nu å då går det ju att ställa!
Kanske borde flytta variatorsnacket till nån tråd för dom som är genuint intresserade! Fattar inte argument som billigare att bara byta en grej! Eller att RMKn redan växlar bra.. Speciellt från en som själv kör mtx vikter!? Använd samma totalvikt som men flytta vikten längre U och sej att den inte ändrar karaktär!?
Funkar det fint för er std! Fine..
Är rätt sällan det endast räcker att byta en komponent! Just därför man snackar V-kitt... Som oftast innehåller flera komponenter.. Själv har jag bytt allt som har med drivlinan att göra, å d funkar för mej!
Men som sagt kanske ska flytta diskussionen till en annan tråd.
Funkar det fint för er std! Fine..
Är rätt sällan det endast räcker att byta en komponent! Just därför man snackar V-kitt... Som oftast innehåller flera komponenter.. Själv har jag bytt allt som har med drivlinan att göra, å d funkar för mej!
Men som sagt kanske ska flytta diskussionen till en annan tråd.
Är det bara jag som har problem med monteringen på nya ca PRO bx? För det första fattades hål i skidorna för styrstålet, det andra är att efter man monterat gummit och ska lägga i armen så fattas någon mm för att det ska gå att få i bulten igenom hålet armen ska alltså ner mer så man måste bryta och benda otroligt mycket, Hur gjorde ni ?
det där har jag funderat över länge.. ska det verkligen vara så?? då du väl fått dit skidorna så följer dom ju terrängen som ett arsel, kör du mot en tvärbrant motar det nå fruktansvärt.när du gjort det nog många gånger så går gummit av på mitten för att det är för tight.. har slipat ur gummit på dom 4 senaste maskinerna med slp powder pro.. men varför ska dom vara så tighta???
Då jag monterade ca pro på min så var det oxå nå jävulst tight. En polare på spindeln och bryta och bända. Men mycket riktigt så hade den klippt gummit efter första turen. Skar sen av dom nya gummina så man inte behövde arbeta lika mycket. Och vips så höll dom resten av säsongen.
På klammern som håller fast reservremmen (under huven på variatorsidan) sitter det från fabrik en oring som ska "hålla fast" remmen. Totalt onödig då remmen sitter som ett spett även utan men det sitter iaf en oring där från fabrik.
Aha.. som du säger, känns ganska onödigt! =) tack för infon asker & bamsegrill!
Den kommer kännas som en skidoo xm med dom dämparna! Tänker du köra mest teknisk körning skulle jag sätta på en Z-broz 36" kör du däremot mer blandat och gillar att hoppa blir det nog en Org. Framvagn
