Ja eller en VMax-4, den hade heller inte gjort bort sig på hårt plant underlag.Tja, sist Yamaha gjorde en skoter för de där övningarna var väl SRX700. Jag tror att den hade haft en hyfsad chans än idag även om det är 17 år sedan den kom. Eller vad tror ni?
Så stora var de ju inte... Men nog tycker åtminstone jag att Apexmotorn är hyfsat konkurrenskraftig. Att den sedan sitter i en tung ledskoter med servostyrning och inte i en superlättad klättrare är kanske synd om man nu skall försöka jämföra, men motormässigt finns väl egentligen inget jämförbart. Sade någon ACE 900? Fniss
Dock är detta ett skoterforum
Men lastbilar är mycket roligare än skotrar.
Att förstöra en pro rmk på detta vis med att montera något sådant skräp, kan inte vare en enkel maskin att köra med det enorma turbolagget den där yamaha spisen hade.Vi kan nu äntligen låsa denna tråd. Helvete är parat med himlen. End discussion. Punkt slut. The end. Finns många ordval helt enkelt!
[video=youtube;vN5C0zEghB4]https://www.youtube.com/watch?v=vN5C0zEghB4[/video]
[video]https://www.youtube.com/watch?v=vN5C0zEghB4[/video]
Nä, jag ville bara spetsa till det lite.
Klart att en högeffektsturbo är slö innan den börjar ladda. Men å andra sidan så är registret NÄR den väl börjar ladda enormt brett. En trimmad tvåtaktare brukar ha ett effektspann på kanske delta 200 rpm där det inte händer någonting under detta spann och där den går sönder kanske 200 rpm över. Olika karaktärer.
Ja alltså duger inte turbo 4t till annat än lek på öppna ytor. En 2t turbo har i princip samma respons innan turbon börjar ladda och sen får man ut en effekt på ca 200hk med en 800 och inte allt för högt laddtryck så dom duger helt klart för min vanliga körning.Nä, jag ville bara spetsa till det lite.
Men det finns ju kompressor, om det är så att man vill ha all effekt direkt...
Ja jag hör ju att du inte vet hur en kompressor fungerar...Ja alltså duger inte turbo 4t till annat än lek på öppna ytor. En 2t turbo har i princip samma respons innan turbon börjar ladda och sen får man ut en effekt på ca 200hk med en 800 och inte allt för högt laddtryck så dom duger helt klart för min vanliga körning.
Sen hör jag att du inte har koll på hur en 2t med pipa fungerar. Övervarv med en 2t existerar egentligen inte, då pipan är som ett inbyggt varvstop. Om man säger att maxeffekt ligger på 8200vsrv då har man säg 150hk sen vid 8600varv så ligger effekten på kanske 125hk så har man grejor i variatorn som håller varvet runt 8200 så kn den inte varva 8600 så det är inget problem.däremot med en 4t som har nästan en linjär effektkurva upp till elektronisk varvstopp (eller när ventilerna börjar studsa) så är det lättare att motorn oftigare går upp på varvstopp, och jag vet att det finns flera här som vet vad som händer då...
Sen att det är så relativt lite problem med 4t turbosarna är att typ 95% av åkarna kör led med sina maskiner, restrerande som försöker på annat rasar..
Sen med kompressor så blir karaktären mer som en gammal 440, mycket mer kännslig på varvtalet då varvtalet avgör laddtryck. Så där får man anpassa variatorsettup till föret hela tiden om man vill att maskinen ska vara och leverera rätt effekt.
