Sökresultat

För det första, är du säker på att det inte ska se ut sådär? Känns som att det skulle bli kvar en massa olja i botten utan det urtaget. Sen så en plugg med tätningsbricka behöver inte dras hårt. Skaffar du en Tredobricka så ska exempelvis en 1/4" Tredo dras 16Nm. Ska det inte se ut sådär så...

Jag var väl otydlig. Jag säger inte att 503 är dåliga, bara att 550 inte är bättre, så att kosta ut mer pengar bara för att få en 550 är dumt. Gillar man modellen 550n sitter i bättre än modellen det sitter en 503 i så "go for it", men lägg inte ut mer pengar BARA för att få den nyare motorn.

Att lägga ut mer pengar bara för att få en Rotax 550f istället för en äldre 503 vet jag inte om jag skulle göra. Minst lika törstiga och håller inte bättre heller.

Eftersom det är du som har fel är det du som är tjurig! :D Några smällar kan du inte få från bromsskivan, så stort är inte glappet där att den kan åstadkomma några smällar, inga drivaxelsplines jag sett har heller visat spår av något märkbart "ruckande". Har du bara aningens utvecklat motoröra...

Ja, det är väl egentligen det som är det klokaste alternativet. En massa touringmil lär det väl inte bli varenda vinter hursomhelst. Och vill man ändå av någon anledning lägga ut 50k så är en några år nyare Viking också ett alternativ.... det är ju "samma skoter" som den äldre, bara nyare ;)

Dom 600 Ace med lågväxel man möjligen hittar för 50k lär ha gått till månen och tillbaks. Förmodligen inget problem för själva motorn men resten av skotern börjar nog vara sliten. Dom gamla fyrtaktsvariatorerna, E-drive heter dom väl?, har begränsat liv och kostar i faggorna 12-15k att renovera...

Absolut, varje smäll tar bort en bit av rullarnas livstid och ju hårdare smäll desto färre smällar klarar dom. P-driven är knäpptyst, har kört mycket med Team Tied och då är hela maskineriet tyst.... för övrigt också ett bevis på att det bara är QRSen som låter :D Så motsatsen är redan bevisad...

För den prislappen så har du inte jättemycket välja på, alla fyrtaktare går nog bort t.ex. Så fin Viking som möjligt är nog stalltipset. För bredband och lågväxel är definitivt bra om man ska packa spår och dra grejer. Lynx 5900, motsvarande Bearcat och någon SkiDoo Scandic eller linkande...

Nope, smällen kommer från sekundären, finns inget annat som kan låta så. Hur man kör gör en jäkla skillnad, har man bara en aning "känsla för feeling", som Svullo brukade säga, kan dom hälla rätt länge men med vilja våld och vaselin kan man knäcka ett rullpar första dagen.

Har satt G-boosts rullar men har bara en vinter på dom så jag kan inte uttala mig än. Hi-Torque rullarna har ju funnits länge och får goda recensioner. Köpte G-boost-rullarna på rea så då skiljde inget. Nu är ju Hi-torque rullarna (förhållandevis) billiga så skulle jag byta i dag hade jag gått...

Bränslemässigt över en hel dag skiljer det lite och ingenting mellan 600 och 850, har haft båda sorterna. Det 600an spar in i vissa lägen kostar det extra andra gånger då man kör mer fullgas med den än med storebror. Däremot försäkring, remmar och andra slitdelar är 600 sparsammare på.... även...

Bara på stenhård led och is du har nytta av coromanten, alla andra gånger är det bättre med slätt slitstål. Har du en BRP med två vinklade bultar så gör jag bästa stålen till dom, utprovat i samarbete med de lokala renägarna =)

Vet faktiskt inte om jag hört talas om en dämpare som gnisslat? =) Det var ingen annan boggiled som du också smorde som stod för gnisslandet tror du? Serva 4 dämpare tar några timmar, (2 i alla fall), och det är inte alla serviceverkstäder som har grejer att göra det. Kan vara nog så klokt, och...

Brp verkar slå med tärning när variatorbestyckningarna ska bestämmas, vissa gör dom mjuka och fina, andra verkar vara tänkta för crossbanan..... och av någon outgrundlig anledning så har tokjä_larna på P-driveavdelningen gjort startgropar på nästan alla ramper..... 600R eller 850 spelar ingen...

Definitivt, det är en jäkla skillnad. Jag och sambon hade varsin ny -19, hon en Summit 600R och jag en BD 850. Samma längd och samma matta. Hon kunde glassa omkring på vårhårda leder och kolla på fåglar medans jag fick leta kylning konstant.

Antalet förare som "behöver" ett shorty-chassie ar bara bråkdelen av de som tror sig behöva det. Köp en X-terrain med extrakylare, då har du en jäkligt allround skoter utan kylproblem. Har du stor börs går du på en 850RE, mindre börs 600R. För ledkörning så håll ner kamhöjden! Sen så till i år...

Inga 129" mattor som ligger och tar plats i någons garage?

Dom korta skotrarna gick över till Axys chassie 2015 och fick HO-motorn. RMK stannade i Proride 2015 och fick ha kvar den gamla motorn det året också.

Jo ProRiden tar sig nog fram bättre än G4, men vad jag menade är att G4an är i alla fall lika "mjuk" att köra som en ProRide. De äldre BRP, XP/XM/REX/REX2-chassina, kändes jävligt kantiga. Det var med våld man skulle hålla dom på skrå, de kändes nervösa och kämpade mot hela tiden, till och med...

Hade en RMK "Scandinavian Beast" RMK -15 och det var en jäkligt fin skoter. Beasten har fördelen att den har mer kylare än Pro:n. (sen anser jag även att det är en fördel att den har kedjehus istället för rem) En E-tec 800 har på pappret mer kräm än en Polaris 800 MEN det vette fan om man inte...