Sökresultat

Antar att du dubbelkollat men har du kopplat in kablaget till tändspolarna rätt. På tidiga pc5 med tändning för polaris var det väldigt lurigt hur de skulle kopplas in, gjorde man fel så gick den inte.

Hittade ett par 10-58 or som jag tänkte slipa av på toppen så dom väger typ 55gram och testa. Klarar den inte änns 50 gram så är det bara att kasta motorn :) då är det inte mer än 40 hästar i den...

Har provat lite mer förgasarfix nu, gick ner på högfarten men det blev för mycket gick riktigt dåligt då. Har även provat större högfart än innan och då surar den rejält så har nog hittat ungefär rätt på högfarten nu. Nästa steg blir att testa lättare vikter i variatorn, måste nog ner till ca...

Ja det ingår i standard rmk utförandet.

Beasten är inget annat än en standard rmk med pro rmk utrustning, fast med värre dämpare, motorn är "samma" som 2011-2015, mekanisk oljepump.

Det går även att kalibrera hastighetsmätaren för byter man tex drivhjul med annan diameter så blir det annat snurrvärde :) Displayen har nog inget med saken att göra, den visar bara info från ecu via canbus. Är väll bara milen som lagras i mätaren och timmarna i ecu.

Är nog inget fel på någon givare, men det är skillnad på vars givaren mäter varven på kedjehus och beltdrive. På kedjehus så mäter man på drivaxeln och på beltdrive mäter man på sekundäraxeln. Tex så blir detta problem om man tar en ecu från en maskin som hade kedjehus och stoppar dit på en med...

Jo nu finns det hopp, saknar bredbandslambda, är ett grymt verktyg. Har förberett pipan för en sådan, men jag har tyvärr alltid skickat med lambdamätarna i turbokiten när dessa har sålts. Men man borde nog se till att ha en sådan liggande...

Måste byta nav och borra hål för skruvarna till remskivan och medbringare. då dom går igenom navet något. Borrade nära ett annat hål och då man försöker spara tid så kör man så stor borr som möjligt nära hålet så man slipper fila så mycket men det högg fast istället. Visst man ska spänna fast...

Sådär ser xlt svänghjulet efter att borren högg och den flög iväg i golvet, samtliga magneter lossnade/sprack. Men jag har gjord i ordning ultra svänghjulet igen för det har exakt samma diameter som xlt hjulet, har gjort triggererna lika långa. Även monterat xlt stator nu. Lite provkörning...

Du behöver avdragare för svänghjulet och variatorn, dessa måste bort då det sitter tändplatta och en plåt på variatorsidan som hindrar delning av blocket annars.

Men seriöst du måste genast sluta upp med dessa dumheter! Du kommer garanterat få ner minst ett spån i veven och om du inte visste det så kan det räcka för att förstöra lagren på vevaxeln. Ser att du även har reedsen kvar, och hur håller du spånet borta från kylarvattnet? Sen när du har spån...

Det skulle väll ändå bytas vev snart... men ja då är det lika bra att plocka ur motorn och vev och jobba på bänk, skönare för ryggen :)

Denna sida brukar jag använda https://biluppgifter.se/ Då ser man alla ägare och på bilar brukar man se tidigare annonspriser också.

Man kan pumpa ur så mycket det går ur expantionskärlet man kan även sticka ner slangen i botten så långt det går då kommer man i nivå en bit under toppen. Lossa toppen och stick ner sugröret ner mot pumpen då får man ut så man kan lyfta cylindern utan att det rinner ner kylarvätska i vevhuset.

Så länge inte skenorna är kapade och du kör med drivhjul som ryms mellan skenorna så behöver du inga antistabb, men kör du med pro-rmk skenor i assault hålet så kommer du få ett durrande ljud från mattan då skenorna pressar ut mattan vid drivhjulen. När jag byter matta så brukar jag ha den...

Samma lager på alla boggiehjulen förutom dom två mindre på axeln till centerdämparen om du har dessa.

Man får inte mindre mil på mätaren för att man byter motor, men byter man mätare till en ny mätare så kommer det stå 0 mil, eller byter man från en annan maskin så kommer de mil som den maskinen har skrapat ihop att visas. Men det behöver inte vara något konstigt att en 10 år gammal maskin bara...

Kolla så alla slangarna till portarna är hela, sitter några backventiler i direkt anslutning också så kolla funktion på dom också , sen sitter det en ihopkoppling mellan insugen och sen går det ner slangar till vevhuset och någon backventil till där tror jag. Mycket möjligt att det kommit in...

Börja med att kolla igenom variatorerna så den är i bra skick. Sen kolal vad det sitter för vikter i, mycket möjligt att man satt i något nyare oslitet som man hittat fast för tunga... Sen vill du ha ett mjukt inslag så shimsa primären närmare remmen.