Sökresultat

Precis. Det var det jag menade att den bör passa om man köper från en RS.

Men har även pdrive från RS det? Den är ju inte exakt lika som de som sitter i 850.

Långsökt men sitter slangen på högersida mellan luftburk och ECU på plats? En XM jag hade började gå dåligt på låga varv efter en hård landning men det visade sig dagen efter när jag fyllde olja att det bara var den som på något vänster hade lossnat.

Inte 600an va? Borde väl vara samma kona på RS men detta är bara vad jag tror.

Då är det varvstoppet, den ska varva 8100 enligt mätarn för att gå som bäst. Jag tror jag har ett set justerbara viktpinnar om du skulle behöva.

Hur mycket varvar den då det händer? Etec har ju övervarvningsskydd som gör att den klipper om man varvar lite väl friskt.

Ja det är förmodligen det som är problemet. Elektroden ska helst vara riktad rakt upp mot spridaren men en viss förskjutning är tillåten såklart. Ta lös dom och så märker du med tuschpenna på porslinet så du har koll på vilket läge stiftet är i när du drar fast dom igen.

Jag misstänker som även asker nämner ovan att stavarna i din matta är av. Hade samma bekymmer i en -17 summit, ny matta så var problemet borta.

Nu har jag inte stenkoll på vad som sitter i renegade osv men alla summit (850) har samma primärfjäder och ramper 18/19 och har tillslag runt 3500 kan vara något högre på helt nya maskiner men eftersom fjädrarna mattas så hamnar det där. Just 19 kan vara något lägre då dessa har samma ramper men...

Jag tror inte heller mappningen är grundproblemet eftersom det inte gjort någon skillnad på de maskiner som faktiskt gått riktigt dåligt. Jag tror snarare att det är nån dålig komponent som är problemet och det kan vara extremt svårt att få reda på vilken utan att köra maskinerna med dator...

BRP har visserligen mer prutmån på sina priser än övriga märken men det här är ju faktiskt helt sjukt och det finns heller inget som kan motivera en sådan höjning. Görs ingen ändring så kan dom ju förvänta sig en rejäl minskning av sålda maskiner.

Om din kompis inte vill byta helix tror jag det hade passat bättre med en svart fjäder. Grön är för hård till 40 helix i mitt tycke och man får väldigt mycket ”tomvarv” som både ger dålig skjuts i maskineriet och bygger värme.

Bestycka inte ner för mycket då kan det sluta med ett onödigt haveri. Förmodligen läcker nålventilen i nån av förgasarna. Vilken cylinder surar?

Ta lös styrstången och gör det ordentligt det kommer aldrig hålla annars

Detta fenomen kan uppstå av flera orsaker, bland annat Lågt bränsletryck, prova utan tanklock som boost nämnde Tändstift Avgasportar som inte öppnar, antingen på grund av kletiga giljotiner eller vacuumläckage/otäta backventiler Slitna/trasiga reedventiler Mera sällsynta men heller inte omöjliga...

Ja precis eller satt dit lättare vikter beroende på vilket klick dom vill köra på. Karaktären ändras något för varje klick upp eller ner men jag anser att 3 funkar bäst.

Setupen är identisk med -18 förutom dom extra vikterna. Alla -19 jag känner till har haft samma bekymmer att dom inte orkar varva. Har du rengjort variatorer innan du började köra med den? Hela motorutrymmet är nämligen sprayat med konserveringsolja för att slippa korrosion då dom fraktas över...

Sätt i nya fjädrar och fortsätt åk med det du har då det knappast finns något som är bättre till just denna modell. Byt rullar i sekundären om det inte är gjort under resans gång och se över rullar och bussningar i primär.

Det är Arctics 600 motor

Jag vet inte om jag riktigt håller med er. Jag tror inte vi kommer få se en Yamaha 2-taktare nå mer och skulle Textron sparka ut Yamaha från deras sammarbete så tror jag tyvärr det är döden för Yamaha snöskotrar. Pengarna finns nog men jag tror varken intresset eller kunnandet för att utveckla...