Sökresultat

Antar att du är ute efter att den skall låta illa som &¤%#)"&%"¤, för effekt får du absolut inte på en 4T genom att byta slutburk. Skär upp slutburken med rondell och kapa bort det som är inuti och svetsa igen, eller så tar du bort slutburken helt och hållet och sätter dit en 'header' rakt ner...

Inget är speciellt med dem, likadana drev som till ex. Viper.

Verkar inte som att jag skrivit här... Skoter: Yamaha RX Warrior -04 (1220 mil, HH + ECP, still going strong ;) ) Bilar: Volvo V70 2.5T AWD Business Plus -05 med BSR-kit Suzuki Grand Vitara V6 XL7 -03

När du kollat gnista, har du endast dragit med startmotorn eller har du ryckt i snöret också?

De är exakt likadana som Apex-dynan, men de har annat bromslyse samt annan kontakt. Jag tror det bara är RS Rage som har den 'gamla' dynan. De övriga har den högre modellen, dvs alla som har den nya sittställningen har den nya dynan.

Jodå, det passar. Dock så passar inte lys-kontakten. Men om du tar en RS Vector så passar även kontakten. Du måste kapa tank-kåpan 2-3 cm, exakt hur mycket kan du måtta mot tanken genom att märka var gamla resp. nya dynan hamnar. Skillnaden där mellan är hur mycket du måsta kapa kåpan.

Trim får du säkerligen ha, alla trim gör inte så att maskinen låter till nästa kommun. Men om det sker en olycka så kan ditt försäkringsbolag be om en genomgång av din maskin och om kwh skiljer sig mycker från regbeviset (som det gör med ex. pipor) så kan de vägra ge ersättning för skadan...

Kolla om det står något om ljudnivå på reg-beviset. Står det och den överskrids samt att polisen är grinig så åker du dit. Om det finns någon standardgräns har jag ingen aning om.

Sv: Byta till andra drivhjul på ET? Äldre maskiner har metallvinklar som sitter i mattjärnen som håller mattan på plats i sidled, alla gummi-kuggar som finns i dagens mattor existerar inte. Sedan så kan inte mattan ta sig så långt i sidled då bandtunneln är ivägen. Fönsterdrivna vändhjul...

Han räknade på variatorns hastighet, drevning/drivhjulen har ingen betydelse då.

Vet inte hur många som egentligen råkar ut för ofrivilligt tändstiftbyte men jag har då aldrig behöva byta tändstift ute i skogen, någonsin men någon av maskinerna jag har haft. Eller jo, kanske en gång, en gammal GP440 som jag hade en gång i tiden.

Jag har sett lite bilder på www.ty4stroke.com. Hittar dem inte på direkten men de hade monterat 2 krökar på ca 30 grader vardera i utblåsen. Men se till att ha lite luft mellan själva ljuddämparen och eventuellt packning. Ah, hittade en av dem, men du måste vara inloggad för att se bilden...

Urklippt från ty4stroke.com "I found it to be easiest by removing the seat, then the two bolts that hold the tank to the tunnel. Then remove the two bolts that hold the plastic to the tank. Then disconnect the fuel line and fuel pump wires( they're all on quick connects. Then remove the gas...

Bara att kolla på motorblocket om det finns fästen för startmotor. Sedan kan man kolla bakom den inre primärskivan om det finns skruvhål för startkrans.

Jag har för mig att det skall passa, men du får kapa bort lite från tank-kåpan. Finns fina bilder/instruktioner på hur man gör på www.rx1.info Apexdynan passar också, dock så är det problem med bromslyset/kontakten på de dynorna (har jag läst).

Sv: lite virrig om vikterna? Jahapps, där ser man. Hade ingen aning om det, men jag har heller aldrig haft en TRA-bestyckad maskin i min ägo.

Sv: lite virrig om vikterna? Skulle nog lägga mina slantar på 72.5. 22.5 låter lite väl flugvikt för den motorn och dess maxvarv.

Sv: Yamaha MM variatorer Bara å montera då, kolla luftskruvarna också... Och att nålen sitter i mitten (för säkerhets skull). När du ändå håller på, passa på att synka gasarna....

Sv: Yamaha MM variatorer Jag vill minnas lite tvärtom, att den mittersta går något varmare så att man skall ge den lite mer soppa.

Sv: Mer tryck i en sx600 HUR? Kolla med Tikka, PF Racing eller liknande. Men V-kitt gör annars mer än vad man kan tro.