Sökresultat

Om du söker på dropbrackets, höja eller höjning så finns det hur mycket som helst att läsa om hur man sänker boggien

Fuselink Troligen har säkringen gått det sitter 2st sk. fuselink ser ut som vanliga kablar men är säkringar på bilden är #3 till laddningen och #4 till EFI'n

Om du inte hittar en hel beg motor så är det nog inget att lägga pengarna på, ett nytt block kostar mer än hela skotern fungerande och i fint skick. Att hitta exakt en sån motor kan vara svårt pga åldern men nått liknande som med små modifieringar som tex nya motorfästen osv. går att montera...

Nu vet jag inte vilken modell du har men den ska hur som helst inte varva över 7900 så länge den växlar peaken ligger på ~7800 men från 7700 till 7900 skiljer det bara nån ynka hk men tex en Summit X670 har redan vid 8000 tappat ~10hk och om den varvar 8200 tappar den hela 30hk M-Performance...

Det sitter bara 2st balataremmar i bredd fram i boggien och inga bak på den, jag tror det är så f.o.m att Edge boggien kom.

Jag vet ingen nätbutik med Yamaha originalreservdelar tyvärr, ring din ÅF får bli mitt tips.

Helt rätt prox600 prox600 har helt rätt jag glömde att Yamaha har nitar i vikterna så det är bara att byta till tyngre nitar precis som han säger då kan du laborera fram exakt rätt växlingsvarvtal. Övervarv är aldrig bra och du tappar en massa effekt du kommer garanterat att känna skillnad om...

Jag kan inte säga hur du ska göra men jag har iaf slutat med nån speciell inkörning det blir inte bättre enligt mina erfarenheter men som suddis säger slå i 1% extra olja i första tanken som extra säkerhet men nån fis körning behöver du inte ägna dig åt om du inte absolut vill puttra runt.

Det finns två fallanger när det gäller inkörning ena sidan säger ~1% olja i tanken och lugn varierande körning utan fullgasrepor eller tung belastning tex lössnö i ca 1-2tankar. Den andra sidan säger ingen extra olja och kör normalt se bara till att varmköra motorn ordentligt (fullt varm) innan...

Oktantalet har ingen som helst betydelse för funktionen hos APV ventilerna.

Det är definitivt inte att rekommendera annat än i yttersta nödfall och då ska han "kärring" köra dvs fis gasa och puttra fram ingen hård belastning annars riskerar han kolvhaveri pga detonation dvs spikning

Det kan vara nått elektriskt fel kolla pump reläet och EFI reläet sen har jag för mig att det ska sitta ett motstånd till spridarna, men ifall pumpen inte orkar hålla uppe flödet pga tex. igensatta silar i tanken eller helt enkelt att pumpen börjar ta slut så kan du få precis det här fenomenet...

Du kan alltså hålla på så hur länge som helst om du bara vrider av å på nyckeln en gång direkt när den stannat så startar den igen och går lika länge. Om du bara startar och bara låter den stå på tomgång stannar den efter lika lång tid då eller går det längre tid innan den stannar än när du...

Hur beter den sig när den dör? bluddrar den innan den dör eller misständer den. Om du låter den gå på tomgång vad händer då? Om du kollar på EFI boxen så finns det en lite lysdiod (ser ut som en liten svart prick 3-4mm) den blinkar olika felkoder kolla hur och om den blinkar.

Ja inte nyper den för att han kommer upp till fjälls snarare raka motsatsen faktiskt, om den går bra i Umeå vid havsnivå då går den troligen fett på fjället så om den är på gränsen till för fett bestyckad vid havsnivå så kan den gå riktigt fett uppe på fjället. Om du har rena stift och schysst...

Normalt borde det vara mindre motstånd i dom öppna filtren så den skulle få mindre soppa, hade du en komplett originalluftburk tidigare den var inte moddad/rensad invändigt menar jag. Har du kollat hur stiften ser ut nu när du provkört? (ett måste på 440 racers)

En standard SRX 700 har effekt toppen vid ~8400rpm så om den växlar vid 9000 så tappar du mycket av draget, jag skulle prova byta till tyngre vikter i primären för att få den att växla på lite mer, om du får ner växlingsvarvet rätt men skulle få för lågt inkopplingsvarv så byt då primärfjädern...

För mjukt tändstift eller för mager bränsleblandning som oftast beror på felbestyckade förgasare, skit i förgasarna eller tjuvluft kolla insugsgummin och vevaxeltätningar det var väl dom vanligaste orsakerna till att man bränner hål på en kolv.

Om du släpper på sekundärfjädern så sjunker iof växlingsvarvet men samtidigt får du sämre backshift så jag skulle istället montera en primärfjäder med samma start tryck men lägre slut tryck då växlar den på snabbare och därigenom sjunker varvet, alternativt vikta på primären det ger samma...

Vad är det för motordelar du är söker efter?