Sökresultat

Det finns ju även ett högtrycksfilter, på nyare fyrtaktarna sitter de i tankarmaturen bakom 2 torx skruvar. Men kan hända att du har ett filter i silver på bränsleslangen?

Mutterknackare ska man väl undvika på vevaxlar? En del påstår sig ha knäckt veven sne med sådan, samt så måste man ju ändå hitta ett "manuellt" sätt att låsa iom att man ändå ska momentdra. Faktiskt lite intressant det där med repet, fördelen med det kontra att hålla emot på variatorn är att...

Det känns kanske lite långsökt iom att det felade efter du bytt gaswire, men kan det ha hänt något med nockarna på svänghjulet, som triggern läser av?

Den mäter väl förstås tiden som den passerar triggern och iom hur snabbt det går så räknar den ut varvet antar jag? Och kapar man då den så komprimeras tändkurvan ner så den börjar dala tidigare, men ändras såklart genom hela registret ändå, men kanske inte så det märks iom att det är där uppe...

Tändkabel eller tändhatt kan vara felande

Har den gått av vid kontakten så kan den ju gå att laga beroende på hur kontakten ser ut. Dom flesta brukar man kunna dela och löda fast kabeln istället

Låter som att det kan bero på tändkabel/tändhatt eller då tändmodulen. Vissa tändkablar är limmad och sitter hårt, men kolla ifall du kan byta den och tändhatten

Men åk ut och kör nu istället för att fundera ihjäl dig på allting :) Du behöver inte ta lös någon variator förrän du märker något märkligt i gången/utväxlingen. Se till så att remmen är någorlunda rätt spänd, dvs så spänd att den precis orkar snurra sekundärvariatorn väldigt sakta på tomgång...

Har faktiskt också dålig erfarenhet av orange fjäder, den höll inte länge för mig heller

Jag tror att boondockern är lite tyngre. Nä man ska nog skilja på bekväm och förmågan att svälja gupp oavsett hur fort det går :) SKS'en glider man nog skönare på, RE'n blir roligare ju fortare det går och ju sämre leden är.

Sen finns ju även Boondocker RE 850, rätt säker på att den fjädringen är bättre för ledåka än nämnda maskiner är, utan att göra bort sig i lössnön. Den är en väldigt bra kompromiss om du frågar mig.

Precis, låter helt normalt! Vill du inte vara barnvakt så får du köpa en med insprut. Beroende på vad tomgången ligger på så kan det bli bättre om den höjs. Varmkörd motor bör väl ligga på 1500-1700 ungefär

Skulle säga att åtminstone magneterna jag hade i dom vikterna är helt omöjliga att sätta åt fel håll, dom är så stark att dom bara trycks iväg när man provar åt fel håll, även med tomt hål. Men det är klart, finns alltid folk som kan lyckas med allt :)

Lossa, kolla efter ärja, borsta rent med stålborste vid behov, på med kontaktfett och dra ihop igen

Jag hade såna billetx vikter på min 12 pro rmk, fungerade svinbra på den. Viktade efter rekommendationerna, viktade om en gång sen gick den som ett troll flera säsonger. Det enda bekymret jag hade var att bussningarna nöttes ut rätt så fort jämfört med originalbussningar. Men det här är nu...

Passa även på att se över och rengöra alla grova kabelanslutningar och jordpunkter ifall det är nåt sånt som spökar

Jamen precis den ja! Rusta, det var intressant :) Även paybacks olja har samma kryss i rutorna har jag för mig. Rotax 253 klassningen är jag nyfiken på vad den innebär, med tanke på att just en rotax 253 skulle nog gå å lika bra att köra på matolja 🫢 Nä, flampunkten är som sagt svår att...

Intressant! Sökandet fortsätter..!

Biltemas olja har ju faktiskt rätt klassningar så den är ju bra "på papperet". Beskrivningen är slående likt ett annat fabrikat, skulle vara väldigt intressant att veta vem som tillverkar den :) Sledstores olja däremot rekommenderar dom inte ens själva till E-tec

Låter bränslerelaterat! Har du rengjort och testat spridarna så dom verkligen fungerar och skickar ut bränsle? Med tanke på färgen du har på bränslet låter det onekligen som det har beckat igen nånstans. Pumpar bränslepumpen upp bränsle till spridarna?