Sökresultat

Just det! Q8 Sprint oljan har vi tidigare kört på förgasarskotrar med bra resultat så tänkte att denna borde bara vara bättre, men då blir det inte denna. Teboil 2t som jag köpte sist verkar vara svårt att få tag i längre? Nää grejen är väl att hitta en olja som dom inte marknadsför som Etec...

Är det någon som har erfarenhet av Q8 RS extreme oljan?

Vi diskuterade det där på forumet ifjol, ska se om jag hittar tråden. Jag kör inte längre med xps oljan i min etec iallafall Lynx Commander LT - 600 E-Tec...

Körde du konserveringsprogrammet när du ställde undan den så skulle det kunna förklara saken

Sitter krysskilen i veven på samma ställe i förhållande till tdc på båda motorerna?

Förmodligen fel uppe vid styret, följ kablarna från värmarna och se vad som hänt på vägen helt enkelt :)

Tryck i vaselin/batteripolfett istället för att limma fast med nåt silikon eller lim överhuvudtaget. Kan vara lite svårt att få bort allt klet sen innan men försök få bort så mycket det bara går.

Har du kollat så att tätningarna till spridarna sitter där dom ska? Dom som du har haft lös dvs

Håller helt med dig med skärmen, ser ingen vits med en surfplatta framför styret som ändå bara ska gå sönder i skogen eller är full i snö. Frän och bra pryl på en touringmaskin eller sportig ledräser möjligen, men inget att ha i det vilda :)

Hm, det ser ut som att sekundären är för långt in, dvs den nöter på inre skivan på primären? Kan det vara så enkelt att det fattas distanser på insidan sekundären, och kanske även på utsidan ifall den ska vara flytande? Har inte skruvat i dessa, men det ser ut som att det skulle kunna vara så...

Föreslår starkt att du byter skoter innan du börjar med den operationen, för (eventuell) husfrids skull och din egen irritation när det inte kommer att bli bra i slutändan

Du kan ju alltid ta lös svänghjulet och verifiera så att allting sitter rätt där bakom först, ifall det finns någon justermån på statorn tex

Ja ett bra exemplar kan helt klart vara en bra maskin, dessa har lite väl oförtjänt dåligt rykte i mina ögon. Mycket skulle jag vilja säga beror på slarviga ägare och bristande kunskap vid löpande underhåll som tex kolvbyten.

Lägg pengarna på bränsle än på bigbore är då mitt tips, det är då fan inte effekten som sätter stopp för dit man ska ta sig :)

Det ser ut som att den utan sågtänder bara finns i 3" delning, däremot med sågtänder finns i 2,86 så jag antar det är den? Den har jag iallafall och den är svingrym på alla fören

Problemet verkar ju vara att det är materialet i tanken som släpper av sig skit så den där sockan som man isåfall sätter i tanklocket skulle ju inte göra någon skillnad i detta fall. Men ingen dum grej annars om man tankar mycket från dunk och inte har en tratt med sil

Konstruktionen på den där skiljer sig mot de flesta andra maskiner, och om jag får gissa utan att någon blir sur så har nog motorerna tagit slut före drivaxellagrena på dessa mellangamla kissar, därför lite glest med svar :) Men. Oftast så sitter det bara såna lagerskålar på variatorsidan, sen...

Kan även vara så enkelt att TPS givaren börjar ge upp. Den går att mäta hyfsat enkelt med en multimeter

Jag skulle nog inte varit orolig att köra åtminstone 7-800 mil utan att göra något åt motorn mer än rengöra avgasportarna en gång om året eller så.

Jag skulle nog ha börjat med 50-55 nånstans, kan nog bli bra :)