Sökresultat

La till min text som ett komplement och förklaring. Man får ju tänka som så att Polaris knappast har missat att fjädringen glappar lite, det måste vara bra till något. Det blir ju viss skillnad när skotern står still på plant underlag, vilket den sällan gör när man plågar ledkörning m.m.

Det är pga boggien är kopplad detta fenomen uppkommer. Det dröjer några cm fjädringsväg innan det främre och bakre länkaget kopplas ihop, därav glappet du (alla) har. Var prick likadant på min Pro X2, blev inte bättre av att renovera dämparna. Om du ställer något under främre delen av mattan så...

Mellan 9-10kg ska den dras.

Tvärdog skotern och startade aldrig mer eller hur uppkom symptomen?

Fullt jämförbart med alla 550 maskiner, ungefär hälften så mkt effekt som i din XC.. Rapp och pigg skoter, du vill inte utveckla frågan en aning? Användningsområde, pris m.m?

Mellan 7 och 12kg är normalt, precis som på ALLA andra skotrar. Huvudsaken det är jämn komp

Du måste ha en Polaris original matta som har urjackade kammar så att den inte tar i kylarna.

Och exakt vad är det som gör att den inte håller lika bra om jag får fråga? En fläktis håller gärna lite längre pga. det låga effektuttaget. Är den i bra skick så köp den. Köpa genom en handlare är ju en liten trygghet, men allt kan ju hända vilken skoter du än köper

Sv: SNOPRO 600X Orkar ni öppna ögonen??? http://www.skoterleden.net/forum/showthread.php?t=15664

Om den inte sitter där så är skivorna så nära varandra som möjligt. Ja, den är nödvändig. Hålet bredvid är till för att skruva i ett verktyg som ser ut som ett "L". Hjälper avsevärt vid rembyte då den trycker isär skivorna. Den ska finnas i skoterns verktygssats

Ju längre in du skruvar den desto trögare ska den gå pga den skjuter isär skivorna. Annars kan det vara så illa att den har gått av

Du ställer remtrycket på den. Det ska även sitta en locking mutter där så den inte åker ur läge..

Serie 3 motorerna käkar inte mycket mer kolvar än andra motorer, förutsatt att det inte sitter samma kolvar som kom från fabrik. Gällde mest (bara?) 800'an och MINST 9 skotrar av 10 bör vara åtgärdade. Om jag inte minns fel var det -03 som rotax tog fram en ny motor, dock med kolvringsproblem...

Dom ska vara 406mm långa, gamla indy är 330mm. Sen TROR jag det är 3/8" bulthål på båda

De drar lika mycket sås som vilken annan skoter som helst, oftast runt 2-2.7L / mil blandad körning. Över 3L milen är det riktig hårdkörning och grymt tungt före. Min polaris 800 jag hade ifjol drog ungefär 2.3-2.6 beroende på hur jag körde, dock var det aldrig nån snäll körning. Förgasarna var...

Inte alla... Mina var inte det och jag provade att schimsa om dom. Helt värdelösa dämpare, kräver MYCKET tid och pengar på att få bra. När dom väl funkar funkar dom säkert hur bra som helst, men mina gjorde då inte det..

Många vill väl bli av med sina 800 och få vill köpa dem i tron att dom drar sås som en val och det är alldeles för mycket att köra med. Därav blir det prispress :) 600'orna har en betydligt större kundkrets i fler åldersgrupper. Du kan välja vilken av dom du vill, det är i princip samma...

Skiljer inte mycket i bränsleförbrukning, skulle bli förvånad om 800'an drar mer soppa än 700'an.. Rotax har fått till DPM systemet jäkligt fint, soppasnål som klåån. Men för 30 lök kan det vara värt att slippa polargris :) Skämt åsido, tycker du ska låta plånboken styra valet så har du råd...

Vad menar du med "drar ned remmen"? Remmen ska ju åka ner i sekundären när du gasar på, annars är det fel i variatorn. Men visst kan det vara värt att ta upp och kolla så att alla glidklackar m.m är okej. Byta fjäder kan även vara viktigt då den kan ha tappat spänsten med åren...

Alltså kan vi dra slutsatsen att det fortfarande är -00 som är tidigaste modellen med VES, som nyss nämndes i tråden